miércoles, 22 de febrero de 2012

El Sueño de los Biocombustibles

Los biocombustibles de primera generación han sido muy criticados, pero incluso la segunda generación de biocombustibles, tercero y cuarto tienen incierta la viabilidad técnica, económica y ambiental. Una evaluación completa de los costos ambientales de los biocombustibles pone de manifiesto que la gran mayoría no tienen sentido. Para que los biocombustibles como una alternativa realmente viable al petróleo, el análisis del ciclo de vida debe tener en cuenta no sólo el CO2, pero todos los impactos ambientales asociados. Los impactos ambientales totales de los biocombustibles van más allá de los gases de efecto invernadero liberados por la combustión, deben incluir una serie de factores, incluyendo los impactos que tienen sobre la biodiversidad.

Muchos confían en que los biocombustibles para contribuir sustancialmente a hacer frente a futuras demandas de energía. La UE ha propuesto que el 10 por ciento de todo el combustible utilizado en el transporte debe provenir de biocombustibles para el 2020 y el mercado mundial emergente se espera que cientos de miles de millones de dólares al año en el próximo par de décadas.

La investigación muestra que los biocombustibles son cada vez más en la demanda. En un informe de 2011 titulado Mercados de Biocombustibles y Tecnología, Pike Research estima que la producción de biocombustibles se incrementará de $ 82,7 mil millones en 2011 a $ 185,3 mil millones en 2021. El informe continúa para predecir que la oferta no será capaz de cumplir con la demanda.

El 18 de enero de 2012, BP lanzó Energy Outlook 2030, su punto de vista oficial de la empresa del futuro de la energía. En el evento de lanzamiento en Londres, consejero delegado de BP Bob Dudley esbozó lo que él llamó el "gran potencial" de los biocombustibles, pero Dudley agregó que "el mundo debe centrarse en los biocombustibles que no compitan con la cadena alimentaria y son producidos de forma sostenible ".

Primera Generación

Biocombustibles de primera generación se basan en los cultivos de alimentos (por ejemplo: maíz, soja, palma y caña de azúcar), que tienen azúcares de fácil acceso, almidones y aceites. Los biocombustibles de primera generación se han basado casi exclusivamente en los procesos convencionales de fermentación o la esterificación. Los problemas con los biocombustibles de primera generación incluyen las pérdidas netas de energía, las emisiones de gases de efecto invernadero, los precios aumentaron los alimentos y el hambre, incluso en masa. Además, el aumento de la producción de los resultados de etanol en la deforestación y la mayor cantidad de dióxido de carbono, una huella grande de agua, y la calidad de un impacto negativo en el agua. Está claro que los biocombustibles de primera generación son un caso perdido ambiental y económicamente.
Cuando todo está en la ecuación, con los biocombustibles elaborados partir de materias primas como la caña de azúcar de maíz y la soja puede tener un impacto ambiental mayor que la quema de combustibles fósiles. Como se resume en el artículo de Michael Grunwald La estafa de Energía Limpia ", el etanol aumenta el calentamiento global, destruye los bosques, e infla los precios de los alimentos".

De segunda generación

Los biocombustibles de segunda generación como el etanol de celulosa todavía no están comercialmente disponibles, pero los creyentes afirman que pueden alterar significativamente la ecuación de la energía. Biocarburantes de segunda generación uso no alimentario, como materia prima de alimentación de biomasa celulósica (por ejemplo, las hierbas, juncos y los residuos agrícolas como tallos de maíz). El procesamiento de la biomasa celulósica utiliza enzimas para degradación de celulosa de la materia prima en azúcar y se fermenta a continuación. Alternativamente, un método termoquímico gasifica la biomasa y, a continuación se licúa en un proceso conocido como "biomasa a líquido".

A principios de 2012, la Asociación de Biocombustibles Avanzada afirmó que "el etanol celulósico y avanzada industria de los biocombustibles está en la cúspide de un aumento importante en la escala que demostrarán que los críticos de los esfuerzos para aumentar la producción de biocombustibles en el mal EE.UU.". En una reciente entrevista, BP Biofuels América del Norte Presidente Sue Ellerbusch afirmó que los fabricantes de biocombustibles son "la derecha en la cúspide de te lo dije". Ellerbusch afirma que BP está haciendo un progreso suficiente de que "con el tiempo vamos a tener una industria que puede competir de frente con los combustibles fósiles."
La investigación presentada por Jeanette Whitaker, del Centro de Ecología e Hidrología de Lancaster, Reino Unido, concluye que los biocombustibles de segunda generación prometen mucho más que el etanol producido a partir de materias primas basadas en los alimentos.
En 2009, los científicos promociona bio carbón como una fuente potencial de biocombustible. Los primeros resultados de laboratorio fueron prometedores, lo que sugiere que el biochar daría lugar a menos emisiones de carbono en la atmósfera a la vez que mejorar los cultivos y la fertilidad del suelo.
También en 2009, North Carolina State University investigadores Dra. Anne Stomp y el Dr. Jay Cheng indicó que creen que la lenteja de agua es la clave para una mejor producción de etanol. Uso de aguas residuales para el crecimiento, la lenteja de agua puede producir etanol más rápido y más barato que el etanol basado en maíz.
Otra materia prima posible para la producción de biocombustibles es la hierba. En 2010, el Carbon Trust, comenzó a trabajar con la Universidad de York para investigar cómo se podría utilizar la tecnología de microondas para convertir residuos de jardín y la madera en biocombustible. Este nuevo biocombustible al parecer tiene una huella de carbono que podría salvar "el 95 por ciento de carbono en comparación con los combustibles fósiles".

A principios de 2012, los investigadores indicaron que la camelina puede ser la mejor materia prima para biocombustibles. Camelina es una materia prima de bajo costo que tiene mucha energía, no es la comida, utiliza las tierras marginales y no requiere de riego. Boeing ya está utilizando biocombustible derivado de camelina para algunos de sus aviones.

También en 2012, una compañía llamada DSM ha anunciado que ha desarrollado soluciones de levaduras y enzimas que aumentan las tasas de conversión de biomasa y hacer que la tecnología comercialmente viable.

Sin embargo, existe un revestimiento oscuro a estas nubes de plata. Las Naciones Unidas han indicado que algunos de los cultivos no alimentarios utilizados para la creación de los miles de millones de combustible de riesgo de dólares en daños a la agricultura en general. Ellos citan un informe científico que advierte que debe propagación de especies invasoras, los posibles daños podría alcanzar fácilmente los $ 1,4 billón al año.

Tercera Generación

En lugar de mejorar el proceso de toma de combustible, la tercera generación de biocombustibles tratan de mejorar la materia prima. Los más viables tercera generación de biocombustibles se basan principalmente en los combustibles extraídos de las algas cultivadas en el agua. Rentable la producción de biodiesel derivado de algas no se espera que por lo menos hasta 2016, pero según algunas estimaciones, podrían representar un tercio de la producción de biocombustibles ya en 2022.
Las algas pueden ser capaces de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y servir como materia prima para la producción de biodiesel. Las algas consumen dióxido de carbono (CO2) para el crecimiento normal durante la fotosíntesis, por lo que es un sumidero de dióxido de carbono prometedor de los proyectos de energía, químicos y de fermentación.

Algunos informes indican que el combustible de algas base puede representar hasta 30 veces más energía por hectárea que los cultivos más comunes. Mientras que otros sugieren que los rendimientos de aceite de las algas son 10-100 veces más que los cultivos energéticos de la competencia.

Algunas cepas de algas puede producir el 50% de su peso en aceite, que es mucho mejor que la semilla de colza (que se podría producir una tonelada de biodiesel por hectárea), o aceite de palma (8 toneladas por hectárea). Algunos estiman que tanto como 40 a 90 toneladas por hectárea es posible a partir de algas. Las algas cultivadas en estanques, en principio, puede colocarse en cualquier lugar y no hay necesidad de utilizar las tierras de cultivo para ellos. Algunas algas crecen bien en agua salada, que conserva el agua dulce, mientras que la producción de cultivos requiere enormes cantidades de agua dulce.

El cultivo de algas podría ser rentable si se combina con el medio ambiente de limpieza, como las estrategias de tratamiento de aguas residuales de las aguas residuales y la reducción de las emisiones de CO2 de las chimeneas de las centrales eléctricas alimentadas con combustibles fósiles o las fábricas de cemento.
Algas biocombustibles pionera OriginOil está detrás de un 2009 "avance" en la búsqueda para extraer de manera rentable un biocombustible renovable a partir de algas.

Un estudio publicado en 2012 confirma que los biocombustibles de algas son una solución legítima a los esfuerzos para combatir el ciclo de vida de las emisiones de GEI. El estudio se conoce como Ciencia y Tecnología Ambiental de ExxonMobil Research and Engineering, MIT, y Synthetic Genomics. El estudio encontró que cuando se produce en grandes volúmenes, las algas tienen el potencial de producir enormes cantidades de combustible por unidad de área de producción.

El estudio también encontró que los biocombustibles de algas en los sistemas de distribución de solución salina con agua salobre puede tener el consumo de agua dulce que se compara con la gasolina. A través de un proceso conocido como "extracción en húmedo", existe la posibilidad de más del 50 por ciento de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

Teniendo en cuenta el rendimiento de aceite de algas, se estima que alrededor del 1 por ciento de los mil millones granja de hoy EE.UU. y hectáreas de pastoreo (como la tierra, una laguna, o espacio oceánico) podría producir algas suficiente para sustituir todo el combustible diesel de petróleo que se consume en los EE.UU.
Sin embargo, la investigación sobre las algas como biocombustible no es concluyente. CSU profesores de ingeniería mecánica de Anthony Marchese y Yalin Azer se encuentran entre los investigadores que analizan exactamente lo que los gases se emiten cuando se quema el aceite de algas. El equipo de la CSU trata de comprender cómo los gases como los óxidos de nitrógeno (NOx) se producen por la quema de biocombustibles. El resultado de su investigación que recorrer un largo camino para determinar la viabilidad de las algas como materia prima para biocombustibles.

El profesor Chris Rhodes es un escritor e investigador que tiene sus reservas sobre la viabilidad de las algas como materia prima para biocombustibles (cabe destacar que Rhodes es también un negador del clima). La razón por la que afirma que él es bajista sobre las algas se debe a la insuficiencia de las reservas mundiales de fosfato de roca. Estos fosfatos son necesarios para cultivar algas.

Las grandes esperanzas que muchos tenemos para las algas como biocombustible puede que nunca llegue a buen término. De acuerdo con un artículo de 2009 por Thomas GWIR de Schueneman titulado Biocombustibles de Algas - The Hype, la esperanza, la promesa, el bullicio en torno a los biocombustibles basados ​​en algas "es con los ojos desorbitados el optimismo y el bombo puro".

Cuarta Generación

Cuarta generación de la tecnología combina materias primas genéticamente optimizadas, que están diseñados para capturar grandes cantidades de carbono con los microbios genómicamente sintetizados, que se hacen para hacer eficiente los combustibles. La clave del proceso es la captura y secuestro de CO2, lo que los combustibles de carbono neutral.

El Dr. J. Craig Venter dijo que sus Synthetic Genomics podría conducir a mejoras en materia de biocombustibles al permitir que los científicos diseñen las materias primas que capturan más carbono. Venter es un biólogo estadounidense que fue uno de la primera secuencia con el genoma humano y se está trabajando para desarrollar células con un genoma sintético. Su compañía planea combinar los procesos de crecimiento como materia prima y procesamiento de combustible mediante el diseño de los organismos que se inhalan CO2 y excretar los azúcares. La investigación fue publicada en las Actas de la Academia Nacional de Ciencias. Equipos de Venter ahora están utilizando este conocimiento para ver si nuevos biocombustibles podrían crearse eficientemente.

Reactores Avanzados

Como se informó en enero de 2012 cuestión de la revista Energy y Ciencias del Medio Ambiente y puso de relieve en la revista Nature Chemistry, un equipo de ingenieros químicos de la Universidad de Massachusetts Amherst han descubierto reacciones que ocurren dentro de la madera que podría servir como base para el diseño de reactores avanzados de biocombustibles. El "mini-celulosa" molécula, llamada?-Ciclodextrina, resuelve uno de los principales obstáculos que enfrentan procesos de alta temperatura de biocombustibles tales como la pirolisis o gasificación. Pablo Dauenhauer, profesor asistente de ingeniería química y líder del equipo de investigación de Universidad de Massachusetts Amherst, dice que mediante la creación de modelos de reacción de transformación de la madera, los científicos pueden diseñar los reactores de biomasa para optimizar las reacciones específicas que son ideales para la producción de biocombustibles

Conclusión

La modificación genética y la optimización de materia prima puede mejorar las perspectivas de las vías de materias primas no alimentarias y puede acelerar la comercialización.
En ausencia de una materia prima probada o proceso de producción, los biocombustibles se han exagerado por la industria y los políticos. Los biocombustibles no puede resolver todos nuestros problemas de energía por su cuenta y la creencia de que se lleva a una falsa sensación de seguridad. La fe injustificada en los biocombustibles resta valor a las iniciativas de eficiencia de importancia crucial y socava los esfuerzos a un máximo de rampa de abundantes fuentes, verdaderamente renovables de energía como la eólica, solar y geotérmica.

Fuente: calentamiento global es real

http://globalwarmingisreal.com/2012/02/22/the-biofuels-pipedream/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

The Biofuels Pipedream

पहली पीढ़ी के जैव ईंधन का व्यापक रूप से आलोचना की गई है, लेकिन भी दूसरी, तीसरी और चौथी पीढ़ी के जैव ईंधन अनिश्चित तकनीकी, आर्थिक और पर्यावरणीय व्यवहार्यता है. जैव ईंधन के पर्यावरण लागत के एक पूर्ण मूल्यांकन से पता चलता है कि विशाल बहुमत की भावना नहीं कर सकता हूँ. जैव ईंधन के लिए वास्तव में एक व्यवहार्य तेल के लिए वैकल्पिक हो, जीवन चक्र विश्लेषण नहीं ही सीओ 2 के खाते में ले, लेकिन सभी संबद्ध पर्यावरणीय प्रभावों. जैव ईंधन की कुल पर्यावरणीय प्रभावों दहन द्वारा जारी जीएचजी दूर से परे जाना, वे प्रभावों वे जैव विविधता पर है सहित कारकों की एक मेजबान को शामिल करना चाहिए.

जैव ईंधन पर बहुत भरोसा कर रहे हैं करने के लिए भविष्य की ऊर्जा की मांग को संबोधित करने के लिए काफी योगदान है. यूरोपीय संघ का प्रस्ताव किया है कि परिवहन में इस्तेमाल ईंधन के 10 प्रतिशत जैव ईंधन से 2020 तक आ जाना चाहिए और उभरते वैश्विक बाजार की अगले कुछ दशकों में डॉलर के एक वर्ष अरबों की कीमत के सैकड़ों होने की उम्मीद है.

शोध से पता चलता है कि जैव ईंधन की मांग में तेजी से कर रहे हैं. एक 2011 नामक रिपोर्ट जैव ईंधन बाजार और प्रौद्योगिकी में, पाईक रिसर्च का अनुमान है कि जैव ईंधन का उत्पादन 2011 में 82.7 अरब डॉलर से 2021 तक 185.3 अरब डॉलर की वृद्धि होगी. रिपोर्ट पर चला जाता है भविष्यवाणी करने के लिए है कि आपूर्ति के लिए मांग के साथ रखने के लिए सक्षम नहीं होगा.

18 जनवरी, 2012 पर, बीपी एनर्जी आउटलुक 2030, अपनी ऊर्जा के भविष्य की सरकारी कंपनियों के दृश्य का विमोचन किया. लंदन में रिलीज की घटना में, बीपी के सीईओ बॉब Dudley उल्लिखित वह क्या जैव ईंधन के महान क्षमता "कहा जाता है, लेकिन डुडले ने कहा," दुनिया के लिए जैव ईंधन है कि खाद्य श्रृंखला के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहे हैं और एक स्थायी रास्ता में उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने की जरूरत है ".

पहली पीढ़ी

(: मकई, सोया, ताड़ और गन्ना जैसे) है, जो आसानी से सुलभ शर्करा, स्टार्च, तेल और पहली पीढ़ी के जैव ईंधन खाद्य फसलों पर निर्भर है. लगभग पारंपरिक किण्वन या esterification प्रक्रिया पर विशेष रूप से प्रथम पीढ़ी के जैव ईंधन आधारित है. पहली पीढ़ी के जैव ईंधन के साथ समस्याओं का शुद्ध घाटा ऊर्जा, जीएचजी उत्सर्जन, खाद्य कीमतों में वृद्धि हुई और यहां तक ​​कि बड़े पैमाने पर भुखमरी शामिल हैं. इसके अलावा, वनों की कटाई और अधिक कार्बन डाइऑक्साइड, एक बड़ी पानी पदचिह्न, और नकारात्मक असर पड़ा जल की गुणवत्ता में इथेनॉल के उत्पादन में वृद्धि. यह स्पष्ट है कि पहली पीढ़ी के जैव ईंधन एक खोने प्रस्ताव पर्यावरण और आर्थिक रूप से कर रहे हैं.
जब सब कुछ समीकरण में सकारात्मक असर है, मक्का, गन्ना और सोया की तरह feedstocks से बनाया जैव ईंधन का उपयोग कर अधिक से अधिक जीवाश्म ईंधन जलाने से पर्यावरण प्रभाव हो सकता है. माइकल Grunwald लेख के स्वच्छ ऊर्जा के घोटाले में संक्षेप में, "इथेनॉल ग्लोबल वार्मिंग बढ़ जाती है, जंगलों को नष्ट कर देता है, और खाद्य पदार्थों की कीमतों फुलाते.

दूसरी पीढ़ी

Cellulosic इथेनॉल की तरह दूसरी पीढ़ी के जैव ईंधन अभी तक व्यावसायिक रूप से उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन विश्वासियों का तर्क है कि वे काफी ऊर्जा समीकरण बदल सकता है. दूसरी पीढ़ी के जैव ईंधन cellulosic बायोमास (जैसे घास, नरकट और मकई stalks जैसे कृषि अवशेषों) की तरह गैर खाद्य फ़ीड स्टॉक का उपयोग करें. cellulosic बायोमास के प्रसंस्करण चीनी में फीडस्टॉक सेलूलोज़ टूटने एंजाइमों का उपयोग करता है और यह तो किण्वित है. वैकल्पिक रूप से, एक दृष्टिकोण थर्मामीटरों रासायनिक बायोमास gasifies और फिर यह एक प्रक्रिया के रूप में जाना जाता है में liquefies "बायोमास के लिए तरल."

जल्दी 2012 में, उन्नत जैव ईंधन एसोसिएशन ने दावा किया है. Cellulosic इथेनॉल और उन्नत biofuels उद्योग के पैमाने में एक बड़ी वृद्धि कि गलत अमेरिका में जैव ईंधन उत्पादन में वृद्धि के प्रयास के आलोचकों साबित होगा के cusp पर है हाल ही में एक साक्षात्कार में, बी.पी. जैव ईंधन उत्तर अमेरिका राष्ट्रपति मुकदमा Ellerbusch. दावा किया, "तुम इतना कहा cusp पर सही," Ellerbusch दावा है कि बी.पी. पर्याप्त प्रगति की है कि कर रहा है कि जैव ईंधन के निर्माता हैं "समय के साथ हम एक उद्योग है कि सिर पर जीवाश्म ईंधन के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं होगा."
Jeanette व्हिटेकर Lancaster, ब्रिटेन में पारिस्थितिकी और जल विज्ञान के लिए केंद्र के द्वारा प्रस्तुत शोध से पता चलता है कि दूसरी पीढ़ी के जैव ईंधन इथेनॉल की तुलना में काफी अधिक वादा खाद्य आधारित feedstocks से बना पकड़.
2009 में, वैज्ञानिकों जैव जैव ईंधन का एक संभावित स्रोत के रूप में चार को टाल दिया. जल्दी प्रयोगशाला परिणाम आशाजनक थे, सुझाव है कि biochar वातावरण में कम कार्बन का नेतृत्व करते हुए भी फसलों और मिट्टी की उर्वरता में सुधार होगा.
इसके अलावा 2009 में, उत्तरी कैरोलिना स्टेट यूनिवर्सिटी के शोधकर्ताओं डा. ऐनी Stomp और डा. जे चेंग ने संकेत दिया कि उनका मानना ​​है कि duckweed बेहतर इथेनॉल उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण था. विकास के लिए अपशिष्ट जल का उपयोग, duckweed दोनों तेजी से और इथेनॉल मकई आधारित इथेनॉल की तुलना में सस्ता बना सकते हैं.
जैव ईंधन के उत्पादन के लिए एक और संभव फीडस्टॉक घास है. 2010 में, कार्बन ट्रस्ट यॉर्क विश्वविद्यालय के साथ काम करने के लिए अनुसंधान वे कैसे माइक्रोवेव प्रौद्योगिकी का उपयोग करने के लिए जैव ईंधन में उद्यान और लकड़ी कचरे मोड़ सकता है शुरू कर दिया. इस नई जैव ईंधन कथित तौर पर एक कार्बन पदचिह्न है कि कार्बन का 95 प्रतिशत जीवाश्म ईंधन की तुलना में बचा सकता है.

जल्दी 2012 में, शोधकर्ताओं ने संकेत दिया कि camelina जैव ईंधन के लिए सबसे अच्छा फीडस्टॉक हो सकता है. Camelina है एक feedstock कम कीमत है कि उच्च ऊर्जा है, गैर खाद्य है, सीमान्त भूमि का उपयोग करता है और कोई सिंचाई की आवश्यकता है. बोइंग पहले ही अपने कुछ विमानों के लिए camelina से प्राप्त जैव ईंधन का उपयोग कर रहा है.

इसके अलावा 2012 में, एक कंपनी DSM है की घोषणा की है कि यह खमीर और एंजाइम समाधान विकसित की है कि वृद्धि बायोमास रूपांतरण दर और प्रौद्योगिकी वाणिज्यिक रूप से व्यवहार्य बनाने के बुलाया.

हालांकि, वहाँ इन चांदी बादलों के लिए एक अंधेरे अस्तर है. संयुक्त राष्ट्र ने संकेत दिया है कि गैर खाद्य फसलों के कुछ सामान्य कृषि को नुकसान में ईंधन डॉलर के जोखिम अरबों के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया. वे एक वैज्ञानिक रिपोर्ट में चेतावनी दी है कि आक्रामक प्रजातियों के प्रसार, संभावित नुकसान को आसानी से जाना चाहिए सकता है 1.4 खरब डॉलर सालाना तक पहुँचने का हवाला देते हैं.

तीसरी पीढ़ी

के बजाय ईंधन बनाने की प्रक्रिया में सुधार, तीसरी पीढ़ी के जैव ईंधन के लिए feedstock में सुधार चाहते हैं. सबसे व्यवहार्य तीसरी पीढ़ी के जैव ईंधन पानी में खेती शैवाल से निकाले ईंधन पर काफी हद तक आधारित हैं. लाभदायक के biodiesel शैवाल से व्युत्पन्न उत्पादन 2016 तक कम से कम की उम्मीद नहीं कर रहे हैं, लेकिन कुछ अनुमानों से, वे 2022 के रूप में जल्दी के रूप में जैव ईंधन के उत्पादन का एक तिहाई के लिए खाते सकता है.
शैवाल के लिए ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए और biodiesel उत्पादन के लिए एक feedstock के रूप में सेवा करने में सक्षम हो सकता है. शैवाल प्रकाश संश्लेषण के दौरान सामान्य विकास के लिए कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ 2) का उपभोग, बिजली, रासायनिक, और किण्वन परियोजनाओं से कार्बन डाइऑक्साइड के लिए एक आशाजनक सिंक बना रही है.

कुछ रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि शैवाल आधारित ईंधन को 30 गुना अधिक सामान्य फसलों की तुलना में प्रति एकड़ अधिक ऊर्जा का प्रतिनिधित्व कर सकते हैं. जबकि अन्य शैवाल से तेल की पैदावार का सुझाव 10-100 बार प्रतिस्पर्धा ऊर्जा फसलों की तुलना में और अधिक कर रहे हैं.

कुछ उपभेदों के शैवाल तेल है, जो अब तक (जो प्रति हेक्टेयर biodiesel के एक टन उपज सकता है), रेपसीड, या ताड़ के तेल (प्रति हेक्टेयर 8 टन) की तुलना में बेहतर है अपने वजन के 50% का उत्पादन कर सकते हैं. कुछ अनुमान है कि के रूप में ज्यादा के रूप में 40 प्रति हेक्टेयर 90 टन शैवाल से संभव है. तालाबों में हो शैवाल सिद्धांत में कहीं भी रखा जा सकता है और वहाँ कोई उनके लिए कृषि योग्य भूमि का उपयोग करने की आवश्यकता है. कुछ शैवाल नमक का पानी है, जो मीठे पानी के संरक्षण में अच्छी तरह से विकसित है, जबकि फसल उगाने मीठे पानी की भारी मात्रा की आवश्यकता है.

बढ़ रहा है शैवाल लागत प्रभावी हो सकता है अगर यह मल अपशिष्ट जल उपचार और जीवाश्म ईंधन बिजली स्टेशनों या सीमेंट कारखानों की smokestacks से CO2 उत्सर्जन को कम करने की तरह पर्यावरण स्वच्छ रणनीतियों के साथ संयुक्त है.
शैवाल जैव ईंधन अग्रणी OriginOil लागत प्रभावी ढंग से एक अक्षय शैवाल से जैव ईंधन निकालने के लिए खोज में एक 2009 "सफलता" के पीछे है.

2012 में प्रकाशित एक अध्ययन में पुष्टि की है कि algal जैव ईंधन के जीवन चक्र जीएचजी उत्सर्जन से निपटने के प्रयासों के लिए एक वैध समाधान कर रहे हैं. अध्ययन और ExxonMobil अनुसंधान और इंजीनियरिंग, एमआईटी और सिंथेटिक जीनोमिक्स द्वारा पर्यावरण विज्ञान और प्रौद्योगिकी के रूप में जाना जाता है. अध्ययन में पाया गया कि जब बड़ी मात्रा में उत्पादन, शैवाल के उत्पादन की प्रति इकाई क्षेत्र में ईंधन की भारी मात्रा में उत्पादन करने की क्षमता है.

अध्ययन में यह भी पाया गया कि खारा खारा मेकअप पानी का उपयोग कर सिस्टम में algal जैव ईंधन मीठे पानी की खपत है कि पेट्रोल की तुलना कर सकते हैं. गीला निष्कर्षण "के रूप में जाना जाता प्रक्रिया के माध्यम से, जीएचजी उत्सर्जन में कटौती के लिए अधिक से अधिक 50 फीसदी संभावित है.

शैवाल की उच्च तेल की उपज को देखते हुए, यह अनुमान है कि आज के 1 अरब अमरीकी खेत और चराई एकड़ भूमि, तालाब या समुद्र अंतरिक्ष के रूप में () के बारे में 1 प्रतिशत काफी शैवाल के उत्पादन के लिए सभी पेट्रोलियम डीजल अमेरिका में ईंधन की खपत की जगह ले सकता है
हालांकि, एक जैव ईंधन के रूप में शैवाल पर अनुसंधान दुविधा में पड़ा हुआ है. CSU यांत्रिक इंजीनियरिंग के प्रोफेसर एंथोनी Marchese और Azer Yalin शोधकर्ताओं ने जो जांच कर रहे हैं वास्तव में क्या गैसों जब शैवाल तेल जलता है उत्सर्जित कर रहे हैं लोगों में से हैं. CSU टीम को समझने के लिए कैसे गैसों नाइट्रोजन आक्साइड (NOx) उत्सर्जन जल जैव ईंधन से उत्पादित कर रहे हैं की तरह करना चाहता है. उनके शोध के परिणाम एक लंबे समय के लिए जैव ईंधन के लिए एक feedstock के रूप में शैवाल की व्यवहार्यता का निर्धारण करने के जाना होगा.

प्रोफेसर क्रिस रोड्स एक लेखक और शोधकर्ता, जो जैव ईंधन के लिए एक feedstock के रूप में शैवाल की व्यवहार्यता के बारे में आरक्षण है (यह जोर दिया जा सकता है कि रोड्स भी एक जलवायु प्रत्याख्यानक के है चाहिए). कारण वह दावा है कि वह शैवाल के बारे में मंदी है अपर्याप्त वैश्विक रॉक फॉस्फेट भंडार के कारण है. इन फॉस्फेट शैवाल बढ़ने की आवश्यकता है.

उच्च उम्मीद है एक जैव ईंधन के रूप में कई शैवाल के लिए उपयोग करने के लिए कभी नहीं आ सकता है. GWIR थॉमस Schueneman शीर्षक शैवाल Biofuels द्वारा एक 2009 लेख के अनुसार - प्रचार, आशा, वादा, शैवाल आधारित जैव ईंधन के आसपास भनभनाना "जंगली आंखों आशावाद और शुद्ध प्रचार है."

चौथी पीढ़ी

चौथी पीढ़ी के प्रौद्योगिकी आनुवंशिक रूप से अनुकूलित feedstocks, जो genomically संश्लेषित रोगाणुओं, जो कुशलतापूर्वक ईंधन बनाने के लिए बना रहे हैं के साथ कार्बन की बड़ी मात्रा पर कब्जा करने के लिए डिज़ाइन कर रहे हैं को जोड़ती है. प्रक्रिया के लिए महत्वपूर्ण है और CO2 कब्जा ज़ब्ती है, उन्हें कार्बन तटस्थ ईंधन बना रही है.

डॉ. जे क्रेग वेंटर ने कहा कि उसके सिंथेटिक जीनोमिक्स दे वैज्ञानिकों डिजाइन feedstocks है कि अधिक कार्बन पर कब्जा करके जैव ईंधन में सुधार के लिए ले जा सकता है. वेंटर एक अमेरिकी जीवविज्ञानी जो पहले मानव जीनोम अनुक्रम का था और वह एक सिंथेटिक जीनोम के साथ कोशिकाओं को विकसित करने के लिए काम कर रहा है. उनकी कंपनी जीव है कि CO2 और उगलना शक्कर साँस लेना होगा डिजाइन द्वारा feedstock के विकास और ईंधन प्रसंस्करण की प्रक्रियाओं गठबंधन की योजना है. शोध नेशनल एकेडमी ऑफ साइंसेज की कार्यवाही में प्रकाशित किया गया था. वेंटर टीमों अब इस ज्ञान का उपयोग कर रहे हैं देखने के लिए अगर नई जैव ईंधन कुशलता से विकसित किया जा सकता है.

उन्नत रिएक्टर्स

पत्रिका ऊर्जा और पर्यावरण विज्ञान के जनवरी 2012 अंक में सूचना दी और प्रकृति विज्ञान, मैसाचुसेट्स Amherst के विश्वविद्यालय में रासायनिक इंजीनियरों की एक टीम की खोज की है कि उन्नत biofuel रिएक्टरों को डिजाइन करने के लिए आधार के रूप में सेवा कर सकता है लकड़ी के भीतर होने वाली प्रतिक्रियाओं में प्रकाश डाला. "मिनी सेलूलोज़" अणु, कहा जाता है? Cyclodextrin, एक प्रमुख से pyrolysis या गैसीकरण जैसे उच्च तापमान जैव ईंधन प्रक्रियाओं में से भिड़ने बाधाओं का हल. पॉल Dauenhauer, रसायन इंजीनियरी और UMass एमहर्स्ट अनुसंधान दल के नेता के सहायक प्रोफेसर, कहते हैं कि लकड़ी रूपांतरण की प्रतिक्रिया मॉडल बनाने के द्वारा, वैज्ञानिकों बायोमास रिएक्टरों को डिजाइन करने के लिए विशिष्ट प्रतिक्रियाओं है कि जैव ईंधन के उत्पादन के लिए आदर्श होते हैं अनुकूलन कर सकते हैं

निष्कर्ष

आनुवंशिक संशोधन और feedstock के अनुकूलन गैर भोजन feedstock के रास्ते के लिए दृष्टिकोण में सुधार और व्यावसायीकरण में तेजी लाने हो सकता है.
एक सिद्ध फीडस्टॉक या उत्पादन प्रक्रिया के अभाव में, जैव ईंधन उद्योग और नेताओं द्वारा oversold है. जैव ईंधन ऊर्जा की हमारी सभी समस्याओं को अपने दम पर नहीं हल करने के लिए और विश्वास है कि वे सुरक्षा के एक झूठे अर्थ होता है. जैव ईंधन में अनुचित विश्वास महत्वपूर्ण महत्वपूर्ण दक्षता पहल से राह में बाधक है और हवा की तरह रैंप अप ऊर्जा के प्रचुर मात्रा में है, वास्तव में नवीकरणीय स्रोतों के लिए प्रयास, सौर और geothermal को नजरअंदाज.

The Biofuels Pipedream

By Richard Matthews

First generation biofuels have been widely criticized, but even second, third and fourth generation biofuels have uncertain technical, economic and environmental viability. A full assessment of the environmental costs of biofuels reveals that the vast majority do not make sense. For biofuels to be a truly feasible alternative to oil, life cycle analysis must take into account not only CO2, but all the associated environmental impacts. The total environmental impacts of biofuel go far beyond the GHGs released by combustion, they must include a host of factors including the impacts they have on biodiversity.

Many are counting on biofuels to contribute substantially to addressing future energy demands. The EU has proposed that 10 percent of all fuel used in transport should come from biofuels by 2020 and the emerging global market is expected to be worth hundreds of billions of dollars a year in the next couple of decades.

The research shows that biofuels are increasingly in demand. In a 2011 report titled Biofuels Markets and Technologies, Pike Research estimates that production of biofuels will increase from $82.7 billion in 2011 to $185.3 billion by 2021. The report goes on to predict that supply will not be able to keep up with demand.

On January 18th, 2012, BP released Energy Outlook 2030, its official corporate view of the future of energy. At the release event in London, BP’s CEO Bob Dudley outlined what he called the “great potential” of biofuels, but Dudley added, “the world needs to focus on biofuels that do not compete with the food chain and are produced in a sustainable way.”

First Generation

First-generation biofuels rely on food crops (e.g.: corn, soy, palm and sugarcane), which have readily accessible sugars, starches and oils. First generation biofuels have been based almost exclusively on conventional fermentation or esterification processes. The problems with first-generation biofuels include net energy losses, GHG emissions, increased food prices and even mass starvation. Further, the increased production of ethanol results in deforestation and more carbon dioxide, a large water footprint, and negatively impacted water quality. It is clear that first generation biofuels are a losing proposition environmentally and economically.
When everything is factored into the equation, using biofuels made from feedstocks like corn, sugar cane and soy may have a greater environmental impact than burning fossil fuels. As summarized in Michael Grunwald’s article The Clean Energy Scam, “ethanol increases global warming, destroys forests, and inflates food prices”.

Second Generation

Second generation biofuels like cellulosic ethanol are not yet commercially available, but believers contend they may significantly alter the energy equation. Second-generation biofuels use non-food feed stock like cellulosic biomass (e.g. grasses, reeds and agricultural residue such as corn stalks). The processing of cellulosic biomass uses enzymes to breakdown the feedstock’s cellulose into sugar and it is then fermented. Alternatively, a thermo-chemical approach gasifies the biomass and then liquefies it in a process known as “biomass-to-liquid.”

Early in 2012, the Advanced Biofuels Association claimed “cellulosic ethanol and advanced biofuels industry is on the cusp of a major increase in scale that will prove critics of the effort to increase biofuels production in the US wrong.” In a recent interview, BP Biofuels North America President Sue Ellerbusch claimed that biofuel manufacturers are “right on the cusp of told you so.” Ellerbusch claims that BP is making sufficient progress that “over time we’ll have an industry that can compete head-on with fossil fuels.”
Research presented by Jeanette Whitaker of the Centre for Ecology and Hydrology in Lancaster, UK, finds that second generation biofuels hold substantially more promise than ethanol made from food-based feedstocks.
In 2009, scientists touted bio char as a potential source of biofuel. Early lab results were promising, suggesting that biochar would lead to less carbon in the atmosphere while also improving crops and soil fertility.
Also in 2009, North Carolina State University researchers Dr. Anne Stomp and Dr. Jay Cheng indicated that they believe duckweed was the key to better ethanol production. Using wastewater for growth, duckweed can create ethanol both faster and cheaper than corn-based ethanol.
Another possible feedstock for the production of biofuel is grass. In 2010, the Carbon Trust started working with the University of York to research how they could use microwave technology to turn garden and wood waste into biofuel. This new biofuel reportedly has a carbon footprint that could save “95 per cent of carbon compared to fossil fuels”.

Early in 2012, researchers indicated that camelina may be the best feedstock for biofuel. Camelina is a low-cost feedstock that has high energy, is non-food, uses marginal land and requires no irrigation. Boeing is already using biofuel derived from camelina for some of its planes.

Also in 2012, a company called DSM announced that it has developed yeast and enzyme solutions that increase biomass conversion rates and make the technology commercially viable.

However, there is a dark lining to these silver clouds. The United Nations has indicated that some of the non-food crops used for the creation of the fuel risk billions of dollars in damages to general agriculture. They cite a scientific report which warns that should invasive species spread, potential damages could easily reach $1.4 trillion annually.

Third Generation

Rather than improving the fuel-making process, third-generation biofuels seek to improve the feedstock. The most viable third-generation biofuels are largely based on fuels extracted from algae cultivated in water. Profitable biodiesel production derived from algae are not expected until at least 2016, but by some estimates, they could account for a third of biofuel production as early as 2022.
Algae may be able to reduce greenhouse gas emissions and serve as a feedstock for biodiesel production. Algae consume carbon dioxide (CO2) for normal growth during photosynthesis, making it a promising sink for carbon dioxide from power, chemical and fermentation projects.

Some reports indicate that algae based fuel can represent up to 30 times more energy per acre than more common crops. While others suggest the yields of oil from algae are 10-100 times more than competing energy crops.

Some strains of algae can produce 50% of their weight of oil, which is far better than rapeseed (which might yield a tonne of biodiesel per hectare), or palm oil (8 tonnes per hectare). Some estimate that as much as 40 – 90 tonnes per hectare is possible from algae. Algae grown in ponds can in principle be placed anywhere and there is no need to use arable land for them. Some algae grow well in salt-water, which conserves freshwater, whereas growing crops requires enormous quantities of freshwater.

Growing algae could become cost-effective if it is combined with environmental clean-up strategies like sewage wastewater treatment and reducing CO2 emissions from smokestacks of fossil-fuelled power stations or cement factories.
Algae biofuel pioneer OriginOil is behind a 2009 “breakthrough” in the quest to cost-effectively extract a renewable biofuel from algae.

A study published in 2012 confirms that algal biofuels are a legitimate solution to efforts to combat lifecycle GHG emissions. The study is known as Environmental Science and Technology by ExxonMobil Research and Engineering, MIT and Synthetic Genomics. The study found that when produced in large volumes, algae has the potential to produce huge amounts of fuel per unit area of production.

The study also found that algal biofuels in saline systems using brackish makeup water can have freshwater consumption that compares to gasoline. Through a process known as “wet extraction”, there is potential for more than 50 per cent reductions in GHG emissions.

Given algae’s high oil yield, it’s estimated that about 1 percent of today’s 1 billion U.S. farm and grazing acres (as land, pond, or ocean space) could produce enough algae to replace all petroleum diesel fuel consumed in the U.S.
However, the research on algae as a biofuel is inconclusive. CSU mechanical engineering professors Anthony Marchese and Azer Yalin are amongst the researchers who are examining exactly what gases are emitted when algae oil burns. The CSU team seeks to understand how gases like nitrogen oxides (NOx) emissions are produced from burning biofuel. The outcome of their research will go a long way to determine the viability of algae as a feedstock for biofuel.

Professor Chris Rhodes is a writer and researcher who has reservations about the feasibility of algae as a feedstock for biofuel (it should be stressed that Rhodes is also a climate denier). The reason he claims he is bearish about algae is due to insufficient global rock phosphate reserves. These phosphates are required to grow algae.

The high hopes many have for algae as a biofuel may never come to fruition. According to a 2009 article by GWIR’s Thomas Schueneman titled Algae Biofuels – The Hype, the Hope, the Promise, the buzz around algae based biofuel “is wild-eyed optimism and pure hype.”

Fourth Generation

Fourth-generation technology combines genetically optimized feedstocks, which are designed to capture large amounts of carbon with genomically synthesized microbes, which are made to efficiently make fuels. Key to the process is the capture and sequestration of CO2, making them carbon neutral fuels.

Dr. J. Craig Venter said his Synthetic Genomics could lead to improvements in biofuels by letting scientists design feedstocks that capture more carbon. Venter is an American biologist who was one of the first to sequence the human genome and he is working to develop cells with a synthetic genome. His company plans to combine the processes of feedstock growth and fuel processing by designing organisms that will inhale CO2 and excrete sugars. The research was published in the Proceedings of the National Academy of Sciences. Venter’s teams are now using this knowledge to see if new biofuels can be efficiently developed.

Advanced Reactors

As reported in January 2012 issue of the journal Energy & Environmental Science and highlighted in Nature Chemistry, a team of chemical engineers at the University of Massachusetts Amherst has discovered reactions occurring within wood that could serve as the basis for designing advanced biofuel reactors. The “mini-cellulose” molecule, called ?-cyclodextrin, solves one of the major roadblocks confronting high-temperature biofuels processes such as pyrolysis or gasification. Paul Dauenhauer, assistant professor of chemical engineering and leader of the UMass Amherst research team, says that by creating reaction models of wood conversion, the scientists can design biomass reactors to optimize the specific reactions that are ideal for production of biofuels

Conclusion

Genetic modification and feedstock optimization may improve the outlook for non-food feedstock pathways and may expedite commercialization.
In the absence of a proven feedstock or production process, biofuels have been oversold by industry and politicians. Biofuels cannot solve all our energy problems on their own and the belief that they will leads to a false sense of security. The unwarranted faith in biofuels detracts from crucially important efficiency initiatives and undermines efforts to ramp-up abundant, truly renewable sources of energy like wind, solar and geothermal.

Source: Global Warming is Real

martes, 21 de febrero de 2012

Uruguay mezclará el 5% de biodiesel en el gasoil

La Ley de Agrocombustibles plantea que a partir de 2012 ANCAP mezcle el 5% de biodiesel en el gasoil, consignó un reporte del portal de la Presidencia.

Juan Gómez, integrante del directorio de la empresa, explicó que esto será posible si se logra aumentar la producción nacional, lo que se espera alcanzar luego de la construcción de la planta de biodiesel en Montevideo. Agregó que la ley no es obligatoria, ya que exige que para cumplir con el 5% de la mezcla se debe utilizar materia prima nacional. Juan Gómez sostuvo que para alcanzar esta cifra este año comenzarán a construir en Paysandú la planta de bioetanol y en Montevideo la planta de biodiesel, lo que permitirá cumplir con lo planteado por la ley. Estas obras implicarán una inversión de US$ 130 millones.

El jerarca aclaró que la ley no es obligatoria, ya que establece que para la mezcla es necesario que exista materia prima nacional. Al no existir esa materia prima, ANCAP no está obligada a cumplir con la ley. La ley también establece plazos, los que también dependen de la producción nacional. En el caso de las gasolinas, hasta el 2015 la mezcla debe ser del 5% y en el caso del biodiesel establece un 2% de mezcla hasta el 2011, y a partir de 2012 un 5%.

Gómez recordó que la primera fase de biodiesel comenzó hace un par de años y el país dispone de una planta pequeña en Cousa, en Montevideo. Esto se complementará con la fase dos que producirá 55 millones de litros de biodiesel al año, con lo que se podrá cumplir con ese 5% establecido.

LATAM: Reporte (drm)

Fuente http://www.tdm.com/Economia/2012/02/20/Uruguay-mezclar-el-5-de-biodiesel-en-el-gasoil/UPI-79911329722460/

Uruguay will blend 5% of biodiesel in diesel

The Biofuels Act states that from 2012 onwards ANCAP mix 5% biodiesel in diesel, appropriated a report from the portal of the President.

Juan Gomez, a member of the board of the company, explained that this will be possible if it can increase domestic production, which is expected to reach after construction of the biodiesel plant in Montevideo. He added that the law is not mandatory, as it requires to meet the 5% of the mixture to use domestic raw materials. John Gomez said that to achieve this figure this year will begin to build in Paysandú bioethanol plant in Montevideo and the biodiesel plant, which will comply with the proposed by law. These works will involve an investment of U.S. $ 130 million.

The official clarified that the law is not mandatory, since it establishes that the mixture is necessary to have domestic raw materials. In the absence of that commodity, ANCAP is not required to comply with the law. The law also sets time limits, which also rely on domestic production. In the case of gasoline, by 2015 the mixture should be 5% and in the case of establishing a 2% biodiesel blend by 2011, and from 2012 by 5%.

Gomez recalled that the first phase of biodiesel began a couple of years and the country has a small plant in cousa in Montevideo. This will be complemented with phase two will produce 55 million liters of biodiesel per year, which can meet the 5% set.

LATAM: Report (drm)

أوروغواي مزيج 5٪ من وقود الديزل الحيوي في وقود الديزل

خصص قانون ينص على أن الوقود الحيوي ابتداء من عام 2012 فصاعدا ANCAP خلط وقود الديزل الحيوي بنسبة 5٪ في الديزل، إلى تقرير من بوابة الرئيس.

وأوضح خوان غوميز، وهو عضو في مجلس إدارة الشركة، أن هذا لن يكون ممكنا إذا كان يمكن زيادة الإنتاج المحلي، والتي يتوقع أن تصل بعد بناء محطة وقود الديزل الحيوي في مونتيفيديو. وأضاف أن القانون ليس إجباريا، لأنه يتطلب لتلبية 5٪ من الخليط لاستخدام المواد الخام المحلية. وقال جون جوميز انه لتحقيق هذا الرقم هذا العام ستبدأ في بناء مصنع الإيثانول في بايساندو في مونتيفيديو ومحطة وقود الديزل الحيوي، والتي سوف تمتثل للقانون الذي اقترحته. وهذه الأعمال تنطوي على استثمار 130 مليون دولار أمريكي.

المسؤول أوضح أن القانون ليس إجباريا، لأنه ينص على أن هذا الخليط من الضروري أن يكون المواد الخام المحلية. في غياب تلك السلع الأساسية، وليس مطلوبا ANCAP للامتثال للقانون. كما يضع القانون حدودا زمنية، والتي تعتمد أيضا على الإنتاج المحلي. في حالة من البنزين، وبحلول عام 2015 يجب أن يكون خليط 5٪ وذلك في حالة إقامة مزيج وقود الديزل الحيوي 2٪ بحلول عام 2011، واعتبارا من عام 2012 بنسبة 5٪.

وأشار جوميز إلى أن المرحلة الأولى من وقود الديزل الحيوي وبدأت بضع سنوات والبلد لديها مصنع صغير في cousa في مونتيفيديو. وسيتم استكمال هذا مع المرحلة الثانية سوف تنتج 55000000 لترا من وقود الديزل الحيوي سنويا، والتي يمكن أن تلبي مجموعة 5٪.

LATAM: تقرير (DRM)

उरुग्वे डीजल में 5% biodiesel के मिश्रण

जैव ईंधन अधिनियम में कहा गया है कि 2012 के बाद से ANCAP डीजल में 5% biodiesel मिश्रण, राष्ट्रपति के पोर्टल से एक रिपोर्ट विनियोजित.

जुआन गोमेज़, कंपनी के बोर्ड के एक सदस्य है, ने बताया कि यह संभव हो सकता है अगर यह घरेलू उत्पादन बढ़ा सकते हैं, जो मोंटेवीडियो में biodiesel संयंत्र के निर्माण के बाद तक पहुंचने की उम्मीद है. उन्होंने कहा कि कानून अनिवार्य नहीं है, क्योंकि यह घरेलू कच्चे माल का उपयोग करने के लिए मिश्रण के 5% से मिलने की आवश्यकता है. जॉन गोमेज़ ने कहा कि इस साल यह आंकड़ा प्राप्त करने के लिए मोंटेवीडियो में Paysandú, bioethanol संयंत्र और biodiesel संयंत्र है, जो कानून द्वारा प्रस्तावित के साथ पालन करेंगे में निर्माण शुरू हो जाएगा. ये काम करता है 130 मिलियन अमरीकी डालर का निवेश शामिल होगी.

अधिकारी ने स्पष्ट किया कि कानून अनिवार्य नहीं है, क्योंकि यह स्थापित किया है कि मिश्रण को घरेलू कच्चे माल के लिए आवश्यक है. उस वस्तु के अभाव में, ANCAP को कानून का पालन करने के लिए आवश्यक नहीं है. कानून भी समय सीमा है, जो घरेलू उत्पादन पर भी भरोसा सेट. पेट्रोल के मामले में, मिश्रण को 2015 तक 2011 द्वारा 2% biodiesel मिश्रण की स्थापना के मामले में 5%, और 2012 से 5% से और होना चाहिए.

गोमेज़ चर्चा है कि biodiesel के पहले चरण में वर्ष की एक जोड़ी शुरू किया और देश मोंटेवीडियो में एक cousa में एक छोटा सा पौधा है. यह दो चरण के साथ पूरित किया जाएगा प्रति वर्ष biodiesel के 55 लाख लीटर है, जो 5% सेट को पूरा कर सकते हैं उत्पादन होगा.

LATAM: रिपोर्ट (DRM)

Уругвай 5% смесь биодизеля в дизельном

Биотопливо Закон гласит, что с 2012 года ANCAP смешать 5% биодизеля в дизельном топливе, присвоил доклад портал Президента.

Хуан Гомес, член правления компании, пояснил, что это будет возможно, если оно может увеличить внутреннее производство, как ожидается, достигнет после строительства биодизельного завода в Монтевидео. Он добавил, что закон не является обязательным, так как он требует, чтобы встретить 5% смеси использовать отечественное сырье. Джон Гомес говорит, что для достижения этой цифры в этом году начнут строить в Пайсанду завод биоэтанола в Монтевидео и биодизельного завода, который будет соответствовать предлагаемым законом. Эти работы будут включать инвестиции в 130 млн. долл. США.

Официальный пояснил, что закон не является обязательным, так как она устанавливает, что смесь необходимо иметь отечественного сырья. В отсутствие этого товара, ANCAP не требуется соблюдать закон. Закон также устанавливает сроки, которые также основаны на внутреннее производство. В случае с бензином, к 2015 году в смеси должно быть 5%, а в случае установления на 2% биодизеля смесь к 2011 году, и с 2012 года на 5%.

Гомес напомнил, что первая фаза биодизеля началось пару лет, и у страны есть небольшой завод в cousa в Монтевидео. Это будет дополнена вторым этапом будет производить 55000000 литров биодизеля в год, которые можно встретить на 5% набора.

LATAM: отчет (DRM)

Uruguay smíšené 5 % bionafty v motorové naftě práva agrofuel

Vyvolává to od roku 2012 ancap Smíchá se 5 % bionafty v motorové naftě , přivlastnil zprávu portálu předsednictví . Juan Gómez , tvoří nedílnou součást správní rada společnosti , vysvětlovala , že to bude možné , jestliže bylo možné zvýšit vnitrostátní produkce , které má být dosaženo po výstavbu zařízení na výrobu bionafty v Montevideu .


Biopaliva Zákon stanoví, že od roku 2012 ANCAP mix 5% bionafty v motorové naftě, si přivlastnil zprávu z portálu prezidenta.

Juan Gomez, člen představenstva společnosti, vysvětlil, že to bude možné, pokud to může zvýšit domácí produkci, která by měla dostat po stavbě na výrobu bionafty v Montevideu. Dodal, že právo není povinné, jak to vyžaduje splnění 5% směsi se použila domácí suroviny. John Gomez uvedl, že k dosažení tohoto čísla v letošním roce se začne stavět v Paysandu bioetanolu závodě v Montevideu a na výrobu bionafty, která bude v souladu s navrhovaným zákonem. Tyto práce bude zahrnovat investice ve výši US $ 130 mil. Kč.

Oficiální objasnil, že právo není povinné, protože zjistí, že směs je nutné mít domácích surovin. V případě neexistence této komodity, se ANCAP nemusí v souladu se zákonem.Zákon také stanovuje časové limity, které také závisí na domácí produkci. V případě benzínu, do roku 2015 směs by měla být 5%, v případě zavedení 2% bionafty směs do roku 2011 a od roku 2012 o 5%.

Gomez připomenout, že první fáze bionafty začal před pár roky a země má malý závod v cousa v Montevideu. Tato částka bude doplněna na druhé fázi bude vyrábět 55 milionů litrů bionafty ročně, které budou moci setkat s 5% sadu.

LATAM: Zpráva (DRM)

Barreja 5% del biodièsel a diesel de l'Uruguai

Biocarburants acte planteja que de 2012 ANCAP barreja 5% de biodièsel en el del gasoil, va escriure un informe sobre el lloc web de la presidència.

Juan Gómez, membre del Consell de l'empresa, va explicar que això serà possible si l'augment de la producció nacional, que és esperat arribar a després de la construcció de la planta per al biodièsel a Montevideo. Va afegir que la llei no és obligatòria, ja que requereix d'aquella matèria Nacional ha de ser utilitzat per complir amb el 5% de la mescla. Juan Gómez, va dir que per aconseguir aquest principi d'aquest any de figura a construir bioetanol planta a Paysandú i Montevideo la planta de biodièsel, que li permetrà complir amb criat per la llei. Aquestes obres comptarà amb una inversió de nosaltres 130 milions de dòlars.

El hierarch va aclarir que la llei no és obligatòria, com s'hi estableix per la barreja és necessari que hi hagi Nacional crua. En l'absència d'aquesta crua, ANCAP no està obligat a complir amb la llei. La llei també estableix els terminis, que també depèn de la producció nacional. En el cas de la gasolina, fins al 2015 la barreja ha de ser 5% i en el cas de biodièsel 5% estableix barreja de 2% fins al 2011 i 2012.

Gómez va recordar que la primera fase del biodièsel va començar un parell d'anys i el país té una petita en res, planta a Montevideo. Es complementarà amb la fase dos que produirà 55 milions de litres de biodièsel l'any, que pot complir amb l'establert 5%.

TEMÀTICA: Informe (drm)

viernes, 17 de febrero de 2012

Basf podría construir una planta de insumos de biodiesel en Argentina

Basf podría empezar a construir en dos años su segunda fábrica en América del Sur para metilato de sodio, un catalizador que se utiliza para la producción de biodiesel.

La planta probablemente se construirá en 2014 en Brasil o Argentina, dijo Kerstin Dünnwald, jefe de gestión de negocio para los productos químicos inorgánicos en Ludwigshafen, Alemania, según indicó un cable de la agencia Bloomberg.

"El mercado de biodiesel va a crecer con la demanda de combustible", dijo Dünnwald en una entrevista telefónica. "Se estña tratando el tema de un aumento de las mezclas existentes (de biodiesel con gasoil”, añadió.

El proyecto puede ser similar a la planta de 60.000 años toneladas anuales que Basf comenzó a operar el año pasado en Guaratinguetá, Brasil, aseguró el directivo de la compañía.

Argentina se mezcla 7 por ciento de su diesel convencional con el biodiesel, mientras que Brasil se mezcla un 5 por ciento.

Fuente: http://infocampo.com.ar/nota/campo/30115/basf-podria-contruir-una-planta-de-insumos-de-biodiesel-en-argentina

BASF could build a biodiesel plant in Argentina inputs

BASF could start in two years to build its second factory in South America for sodium methylate, a catalyst used for the production of biodiesel.

The plant may be built in 2014 in Brazil and Argentina, said Kerstin Dünnwald, head of business management for inorganic chemicals in Ludwigshafen, Germany, according to a Bloomberg wire agency.

"The market for biodiesel will grow with the demand for fuel," said Dünnwald in a telephone interview. "It ESTNA addressing the issue of an increase in existing blends (biodiesel with diesel," he added.

The project may be similar to plant tons for 60,000 years BASF began operation last year in Guaratinguetá, Brazil, said the manager of the company.

Argentina is mixed 7 percent of its conventional diesel with biodiesel, while Brazil is blended 5 percent.

source: http://infocampo.com.ar/nota/campo/30115/basf-podria-contruir-una-planta-de-insumos-de-biodiesel-en-argentina

BASF dapat membina sebuah kilang biodiesel di input Argentina

BASF boleh bermula dalam masa dua tahun untuk membina kilang kedua di Amerika Selatan untuk methylate natrium, pemangkin yang digunakan untuk pengeluaran biodiesel.

Kilang itu boleh dibina pada tahun 2014 di Brazil dan Argentina, kata Kerstin Dünnwald, ketua pengurusan perniagaan bagi bahan kimia bukan organik di Ludwigshafen, Jerman, menurut agensi dawai Bloomberg.

"Pasaran bagi biodiesel akan berkembang dengan permintaan bahan api," kata Dünnwald dalam temu bual telefon. "Ia ESTNA menangani isu peningkatan dalam campuran yang sedia ada (biodiesel dengan diesel," katanya.

Projek yang berkenaan serupa dengan tan tumbuhan untuk 60,000 tahun BASF mula beroperasi tahun lepas di Guaratinguetá, Brazil, kata pengurus syarikat itu.

Argentina bercampur 7 peratus diesel konvensional dengan biodiesel, manakala Brazil diadun 5 peratus.

sumber:
http://infocampo.com.ar/nota/campo/30115/basf-podria-contruir-una-planta-de-insumos-de-biodiesel-en-argentina

BASF kunne bygge et biodieselanlegg i Argentina innganger

BASF kunne starte i to år for å bygge sin andre fabrikk i Sør-Amerika for natrium methylate, en katalysator brukes til produksjon av biodiesel.

Anlegget kan bygges i 2014 i Brasil og Argentina, sa Kerstin Dünnwald, leder av business management for uorganiske kjemikalier i Ludwigshafen, Tyskland, ifølge en Bloomberg ledning byrå.

"Markedet for biodiesel vil vokse med etterspørselen etter drivstoff," sa Dünnwald i et telefonintervju. "Det ESTNA ta opp spørsmålet om en økning i eksisterende blandingene (biodiesel med diesel," la han til.

Prosjektet kan være lik plante tonn for 60.000 år BASF startet driften i fjor i Guaratinguetá, Brasil, sa leder av selskapet.

Argentina er blandet 7 prosent av sin konvensjonell diesel med biodiesel, mens Brasil er blandet 5 prosent.

Kilde: http://infocampo.com.ar/nota/campo/30115/basf-podria-contruir-una-planta-de-insumos-de-biodiesel-en-argentina

BASF ar putea construi o fabrica de biodiesel din intrări Argentina

BASF ar putea începe în doi ani, pentru a construi fabrica de-al doilea în America de Sud pentru metilează de sodiu, un catalizator utilizat pentru producerea de biodiesel.

Planta poate fi construit în 2014 în Brazilia şi Argentina, a declarat Kerstin Dünnwald, şeful de management de afaceri pentru produse chimice anorganice în Ludwigshafen, Germania, în conformitate cu un fir agenţiei Bloomberg.

"Piaţa de biodiesel va creste cu cererea pentru combustibil", a declarat Dünnwald într-un interviu telefonic. "Este ESTNA abordarea problemei de o creştere în amestecurile existente (biomotorină cu motorină", a adăugat el.

Proiectul poate fi similar cu tone de plante de 60.000 de ani, BASF a început să funcţioneze de anul trecut, în Guaratinguetá, Brazilia, a declarat managerul companiei.

Argentina este amestecat 7 la suta a motorinei convenţionale cu biodiesel, în timp ce Brazilia este amestecat 5 la sută.

BASF может построить завод биодизеля в Аргентине входа

BASF может начаться в течение двух лет построить второй завод в Южной Америке метилата натрия, катализаторов, используемых для производства биодизеля.

Завод может быть построен в 2014 году в Бразилии и Аргентине, говорит Керстин Dünnwald, начальник управления бизнесом для неорганических химических веществ в Людвигсхафене, Германия, по мнению агентства Блумберг.

"Рынок для производства биодизельного топлива будет расти спрос на топливо", сказал Dünnwald в телефонном интервью. "Это ESTNA решении вопроса об увеличении существующих смесей (биодизельного и дизельного топлива", добавил он.

Проект может быть похож на заводе тонн 60000 лет BASF начал свою работу в прошлом году в Guaratinguetá, Бразилии, сказал руководитель компании.

Аргентина смешивается 7 процентов от ее обычного дизеля с биодизелем, а Бразилия смешивается 5 процентов.

Источник: http://infocampo.com.ar/nota/campo/30115/basf-podria-contruir-una-planta-de-insumos-de-biodiesel-en-argentina

BASF bi lahko gradi obrat za proizvodnjo biodizla v vhodov Argentine

BASF bi lahko začela v dveh letih zgraditi svojo drugo tovarno v Južni Ameriki za metilira natrijevega deluje kot katalizator za proizvodnjo biodizla.

Rastlino lahko zgradili leta 2014 v Braziliji in Argentini, je dejal Kerstin Dünnwald, vodja poslovnega upravljanja za anorganskih kemikalij v Ludwigshafnu v Nemčiji, v skladu z agencijo Bloomberg žice.

"Trg biodizla se bo povečala z zahtevo za gorivo," je dejal Dünnwald v telefonskem pogovoru. "To ESTNA obravnava vprašanje povečanja obstoječih mešanicah (biodizel dizelsko gorivo," je dodal.

Projekt je lahko podoben ton za rastlinskih 60.000 let BASF je začela operacijo lani v Guaratinguetá, Braziliji, je dejal direktor družbe.

Argentina se zmeša 7 odstotkov konvencionalnega dizelskega goriva z biodizlom, medtem ko je Brazilija meša 5 odstotkov.

vir:http://infocampo.com.ar/nota/campo/30115/basf-podria-contruir-una-planta-de-insumos-de-biodiesel-en-argentina

BASF அர்ஜென்டீனா உள்ளீடுகள் ஒரு பயோடீசல் தொழிற்சாலை உருவாக்க முடியும்

BASF சோடியம் methylate, பயோடீசல் உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வினையூக்கி தென் அமெரிக்கா தனது இரண்டாவது தொழிற்சாலையை கட்டமைக்க இரண்டு ஆண்டுகளில் தொடங்கலாம்.

ஆலை பிரேசில் மற்றும் அர்ஜென்டீனா ல் 2014 ல் கட்டப்பட்ட வேண்டும், Kerstin Dünnwald, Ludwigshafen, ஜெர்மனியில் கனிம இரசாயன வணிக மேலாண்மை தலைவர் ஒரு ப்ளூம்பெர்க் கம்பி நிறுவனம் படி, என்றார்.

"பயோடீசல் சந்தையில் எரிபொருள் தேவை கொண்ட வளரும்," Dünnwald ஒரு தொலைபேசி நேர்காணலில் கூறினார். "இது ஏற்கனவே கலப்புகளில் அதிகரிப்பு (பயோடீசல் டீசல் பிரச்சினை முகவரி ESTNA," என்று கூறினார்.

திட்டம், BASF Guaratinguetá, பிரேசில் கடந்த ஆண்டு அறுவை சிகிச்சை தொடங்கியது 60,000 ஆண்டுகள் ஆலை டன் ஒத்த இருக்கலாம் நிறுவனத்தின் மேலாளர் கூறினார்.

பிரேசில் 5 சதவீதம் கலக்கப்படுகிறது போது அர்ஜென்டீனா, பயோடீசல் அதன் வழக்கமான டீசல் 7 சதவீதம் கலக்கப்படுகிறது.

ஆதாரம்: http://infocampo.com.ar/nota/campo/30115/basf-podria-contruir-una-planta-de-insumos-de-biodiesel-en-argentina

BASF може побудувати завод біодизеля в Аргентині входу

BASF може початися протягом двох років побудувати другий завод в Південній Америці метилат натрію, каталізаторів, що використовуються для виробництва біодизеля.

Завод може бути побудований в 2014 році в Бразилії та Аргентині, каже Керстін Dünnwald, начальник управління бізнесом для неорганічних хімічних речовин в Людвігсхафені, Німеччина, на думку агентства Блумберг.

"Ринок для виробництва біодизельного палива буде рости попит на паливо", сказав Dünnwald в телефонному інтерв'ю. "Це ESTNA вирішенні питання про збільшення існуючих сумішей (біодизельного і дизельного палива", додав він.

Проект може бути схожий на заводі тонн 60000 років BASF почав свою роботу в минулому році в Guaratinguetá, Бразилії, сказав керівник компанії.

Аргентина змішується 7 відсотків від її звичайного дизеля з біодизелем, а Бразилія змішується 5 відсотків.

jueves, 16 de febrero de 2012

Palm Biodiesel is not renewable fuel

Uraba is a flagship site in the history of infamy in Colombia.

Massacres, labor exploitation, mistreatment of civilians and massive land thefts are facts recorded in the region suffered for decades. Hence, it is worth noting the initiative of the villagers, backed by President Santos, to make a symbolic march on Saturday in Necocli. Thousands of farmers marched to call for "our land back" and "less violence and more housing." Santos said: "We want reconciliation, peace, development. Nobody will stop us." And yes, that's what this country needs: more development. But not just any kind of development, since the anti-model we have followed until now only generates further environmental degradation and poverty and inequality.


Therefore, the land restitution process, which started in good time this government can not just simply sharing them. It is necessary to consider other factors. For example: Is it appropriate to continue encouraging monoculture-like palm-in Urabá, Magdalena Medio and other sites? Are these crops suitable for the environment and the economy? One of the arguments of its defenders is that the fuel of the palm is "sustainable." However, a recent report by the Environmental Protection Agency (EPA) warned: "Biodiesel made from palm oil does not meet the requirements to be incorporated into the renewable fuels program, because their emissions of greenhouse gases are too high. " Therefore, "the oil companies can not use it to meet national standards for renewable fuels." "A fuel that is based on deforestation for fuel production is not sustainable at all," said environmentalist gringos.


For completeness, palm oil is questioned in several countries when used in food preparation. This year I read several announcements of European food products that stand out (as lead) that they do not contain "no artificial colors or synthetic preservatives, no ... palm oil." Among others, object to its use in the preparation of dangerous trans fats and high in saturated fat. Hence, to be analyzed more seriously embark convenience in the country is this type of project, for which demand is seriously compromised by environmental arguments and public health.

Source: http://www.vanguardia.com/opinion/columnistas/jairo-puentes-bruges/143519-biodiesel-de-palma-no-es-combustible-renovable

Palm Biodiesel er fornybart brensel

Uraba er et flaggskip område i historien av skjensel i Colombia.

Massakre, utbytting, mishandling av sivile og massive land tyverier er fakta registrert i regionen led i flere tiår. Derfor er det verdt å merke initiativ av landsbyboerne, støttet av president Santos, for å lage en symbolsk marsj lørdag i Necocli. Tusenvis av bønder marsjerte å kalle for "vårt land tilbake" og "mindre vold og mer bolig." Santos sa: "Vi ønsker forsoning, fred, utvikling Ingen vil stoppe oss.». Og ja, det er det dette landet trenger: mer utvikling. Men ikke hvilken som helst form for utvikling, siden anti-modellen har vi fulgt til nå bare genererer ytterligere miljøødeleggelser og fattigdom og ulikhet.


Derfor landet restitusjon prosessen, som startet i god tid denne regjeringen ikke kan bare rett og slett dele dem. Det er nødvendig å vurdere andre faktorer. For eksempel: Er det hensiktsmessig å fortsette å stimulere monokultur-som Palm-i Urabá, Magdalena Medio og andre nettsteder? Er disse avlinger egnet for miljøet og økonomien? Et av argumentene til sine forsvarere er at drivstoff av håndflaten er "bærekraftig". Imidlertid advarte en fersk rapport fra Environmental Protection Agency (EPA): "Biodiesel laget av palmeolje ikke oppfyller kravene for å bli innlemmet i fornybar brensel programmet, fordi deres utslipp av klimagasser er for høy. " Derfor «oljeselskapene ikke kan bruke den til å oppfylle nasjonale standarder for fornybare drivstoff." "En drivstoff som er basert på avskoging for drivstoffproduksjon er ikke bærekraftig i det hele tatt," sa miljøpolitikarane gringos.


For fullstendighet, er palmeolje avhørt i flere land når det brukes i matlaging. I år har jeg lest flere kunngjøringer av europeiske matvarer som skiller seg ut (som bly) at de ikke inneholder "ingen kunstige farger eller syntetiske konserveringsmidler, ingen ... palmeolje." Blant annet objekt til bruk i utarbeidelsen av farlige transfettsyrer og høy i mettet fett. Derfor skal analyseres mer alvorlig fatt bekvemmelighet i landet er denne typen prosjekter, som etterspørselen er alvorlig kompromittert av miljøargumentene og folkehelse.

Palm Le biodiesel est de carburant renouvelable

Uraba est un site phare dans l'histoire de l'infamie en Colombie.

Massacres, l'exploitation du travail, de mauvais traitements de civils et de vols massifs de terre sont des faits enregistrés dans la région a souffert pendant des décennies. Par conséquent, il est intéressant de noter l'initiative des villageois, soutenus par le président Santos, de faire un lien symbolique mars, samedi, à Necoclí. Des milliers d'agriculteurs ont défilé pour appeler à «notre dos terres» et «moins de violence et plus de logements." Santos, a déclaré: "Nous voulons la réconciliation, la paix, le développement Personne ne nous arrêtera.». Et oui, c'est ce que ce pays a besoin: plus de développement. Mais pas n'importe quel type de développement, depuis l'anti-modèle que nous avons suivie jusqu'à présent ne génère que dégradation de l'environnement et de la pauvreté et les inégalités.


Par conséquent, le processus de restitution des terres, qui a commencé en temps voulu de ce gouvernement ne peut pas simplement de les partager. Il est nécessaire de considérer d'autres facteurs. Par exemple: Est-il opportun de continuer à encourager la monoculture de palme en forme en Urabá, Magdalena Medio et d'autres sites? S'agit-il de cultures adaptés à l'environnement et l'économie? L'un des arguments de ses défenseurs, c'est que le carburant de la paume est «durable». Toutefois, un récent rapport de l'Environmental Protection Agency (EPA) a mis en garde: «Le biodiesel fabriqué à partir de l'huile de palme ne répond pas aux exigences qui doivent être incorporés dans le programme des carburants renouvelables, parce que leurs émissions de gaz à effet de serre sont trop élevé. " Par conséquent, "les compagnies pétrolières ne peuvent pas l'utiliser pour répondre à des normes nationales pour les carburants renouvelables." "Un carburant qui est basé sur la déforestation pour la production de carburant n'est pas durable du tout», a déclaré gringos environnementalistes.


Pour être complet, l'huile de palme est remis en question dans plusieurs pays lorsqu'il est utilisé dans la préparation des aliments. Cette année, j'ai lu plusieurs annonces de produits alimentaires européens qui se démarquent (comme le plomb) qu'ils ne contiennent pas de «sans colorants artificiels ni conservateurs synthétiques, non ... l'huile de palme." Parmi d'autres, objet de son utilisation dans la préparation de dangereuses gras trans et en acides gras saturés. Par conséquent, pour être analysé plus sérieusement entreprendre la commodité dans le pays est ce type de projet, pour lequel la demande est sérieusement compromise par les arguments environnementaux et la santé publique.

Palm Biodiesel on uusiutuva polttoaine

Uraba on lippulaiva sivuston historiassa häpeän Kolumbiassa.

Joukkomurhia, työvoiman hyväksikäyttö, pahoinpitely siviilien ja massiivisia maa varkaudet ovat faktoja alueella todettujen kärsi vuosikymmeniä. Siksi on syytä huomata aloitteesta kyläläiset tukema presidentti Santos, jotta symbolinen marssi lauantaina Necocli. Tuhannet viljelijät marssivat vaatia "maamme takaisin" ja "vähemmän väkivaltaa ja enemmän asuntoja." Santos sanoi: "Haluamme sovintoa, rauhaa, kehitystä. Kukaan ei voi pysäyttää meitä." Ja kyllä, että mitä tämä maa tarvitsee: lisää kehitystä. Mutta ei mitään sellaista kehitystä, sillä anti-mallissa olemme noudattaneet tähän asti vain luo lisää ympäristön pilaantumista sekä köyhyyttä ja eriarvoisuutta.


Siksi maan palauttamista, joka alkoi hyvissä ajoin tänä hallitus ei voi noin vain jakaa niitä. On tarpeen ottaa huomioon muut tekijät. Esimerkiksi: Onko syytä jatkaa kannustaa monokulttuurisen kaltaisia ​​palmujen in Urabá, Magdalena Medion ja muihin sivustoihin? Ovatko nämä kasvit sopivat ympäristöön ja talouteen? Yksi perusteluista sen puolustajille on, että polttoaine on kämmenen on "kestävä". Kuitenkin tuoreen raportin Environmental Protection Agency (EPA) varoitti: "Biodieseliä valmistetaan palmuöljystä ei täytä vaatimuksia, on otettava osaksi uusiutuvia polttoaineita ohjelmasta, koska niiden kasvihuonekaasupäästöt ovat Liian korkea. " Siksi "öljy-yhtiöt eivät voi käyttää sitä vastaamaan kansallisia standardeja uusiutuviin polttoaineisiin." "Polttoainetta, joka perustuu metsäkadosta polttoaineen tuotanto ei ole kestävää ollenkaan", sanoo ympäristönsuojelija Gringos.


Täydellisyyden, palmuöljy on kyseenalaistettu useissa maissa, kun käyttää elintarvikkeiden valmistuksessa. Tänä vuonna olen lukenut useita ilmoituksia eurooppalaisten elintarvikkeiden, jotka erottuvat (kuten lyijy), että ne eivät sisällä "ei keinotekoisia väri-tai synteettisiä säilöntäaineita, ei ... palmuöljyä." Mm, kappale sen käytettäväksi valmistettaessa vaarallisten transrasvoja ja korkea tyydyttyneitä rasvaa. Näin ollen on tutkittava vakavammin aloittaa mukavuutta maassa on tällaista projektia, jonka kysyntä on vakavasti vaarantunut ympäristöjärjestöjen väitteitä ja kansanterveyttä.

Palm Biodiesel er vedvarende brændstof

Uraba er et flagskib sted i historien om skændsel i Colombia.

Massakrer, udnyttelse af arbejdskraft, mishandling af civile og massive jord tyverier er fakta optaget i regionen har lidt i årtier. Derfor er det værd at bemærke initiativ af de landsbyboere, som bakkes op af præsident Santos, at lave en symbolsk march på lørdag i Necocli. Tusindvis af landmænd marcherede at kalde for "vores land tilbage" og "mindre vold og flere boliger." Santos sagde: "Vi ønsker forsoning, fred, udvikling Ingen vil stoppe os.". Og ja, det er hvad dette land har brug for: mere udvikling. Men ikke en hvilken som helst form for udvikling, da den anti-model, som vi har fulgt indtil nu kun genererer yderligere miljøødelæggelser og fattigdom og ulighed.


Derfor, tilbagegivelse af jord, der startede i god tid, denne regering kan ikke bare dele dem. Det er nødvendigt at overveje andre faktorer. For eksempel: Er det hensigtsmæssigt at fortsætte tilskynde til monokultur-lignende palmer i Uraba, Magdalena Medio og andre steder? Er disse afgrøder egner sig for miljøet og økonomien? Et af argumenterne fra sine forsvarere er, at brændstof håndfladen er "bæredygtig". Men en nylig rapport fra Environmental Protection Agency (EPA) advarede: "Biodiesel fremstillet af palmeolie ikke opfylder de krav, der skal inkorporeres i vedvarende energi-programmet, fordi deres udledning af drivhusgasser er for højt. " Derfor, "olieselskaberne kan ikke bruge den til at opfylde nationale standarder for vedvarende brændstoffer." "En brændstof, der er baseret på skovrydning for at fremstille brændstof ikke er bæredygtig på alle," sagde miljøorganisationer Gringos.


For fuldstændighedens skyld er palmeolie spørgsmålstegn i flere lande, når de anvendes i madlavning. I år har jeg læst flere annonceringer af europæiske fødevarer, der skiller sig ud (som bly), at de ikke indeholder "ingen kunstige farvestoffer eller syntetiske konserveringsmidler, ingen ... palmeolie." Bl.a. objektet til dets anvendelse ved fremstillingen af ​​farlige transfedtsyrer og højt indhold af mættet fedt. Derfor skal analyseres mere seriøst kaste bekvemmelighed i landet er denne type projekter, hvor efterspørgslen er alvorligt kompromitteret af miljøargumenter og folkesundhed.

棕櫚生物柴油是可再生的燃料

烏拉瓦是在歷史的罵名,在哥倫比亞的旗艦網站。

屠殺,剝削童工,虐待平民和大規模的土地盜竊記錄在該地區幾十年來遭受的事實。因此,這是值得注意的總統桑托斯的支持,使符號上週六3月在Necocli村民的積極性。成千上萬的農民遊行,呼籲“我們的土地還給”和“減少暴力和更多的住房。”桑托斯說:“我們希望和解,和平,發展,沒有人會阻止我們。”是的,這是這個國家需要更多的發展。但沒有任何一種發展,因為反模型,我們都遵循到現在為止只產生環境進一步惡化和貧困和不平等。


因此,歸還土地的過程中,開始的好時機,這個政府不能只是簡單地與大家分享。這是需要考慮其他因素。例如:是繼續鼓勵適當的單一種植,像手掌在烏拉瓦,馬格達萊納譯介和其他網站嗎?這些作物對環境和經濟合適嗎?其辯護人的論據之一是,手掌的燃料是“可持續”。然而,由環境保護署(EPA)最近的一份報告警告說:“棕櫚油生物柴油不符合被納入到方案的可再生燃料的需求,因為溫室氣體的排放量太高了。“因此,“油公司不能使用可再生燃料,以滿足國家標準。” “一個基於毀林燃料生產的燃料是不可持續的,在說,”環保外國佬。


完整性,棕櫚油在一些國家的質疑,在配製食物時使用。今年,我讀的歐洲食品產品中脫穎而出(如鉛),它們不包含發布幾條消息:“沒有人工色素或人工合成的防腐劑,無...棕櫚油。”其他對象在使用危險的反式脂肪和飽和脂肪含量高的準備當中。因此,要更認真的分析開始在全國便利是這種類型的項目,而需求受到嚴重破壞環境參數和公眾健康。

Палм-біядызель з'яўляецца аднаўляльных палівам

Ураба з'яўляецца флагманам сайт у гісторыі ганьба ў Калумбіі.

Масавыя забойствы, працоўнай эксплуатацыі, жорсткага абыходжання з грамадзянскімі асобамі і масавыя крадзяжы зямлі факты, запісаныя ў рэгіёне пацярпелі на працягу дзесяцігоддзяў. Такім чынам, варта адзначыць, па ініцыятыве жыхароў пры падтрымцы прэзідэнта Сантоса, зрабіць сімвалічны марш у суботу ў Necocli. Тысячы фермераў ішлі заклікаць да "нашай зямлі назад» і «менш гвалту і больш жылля». Сантас сказаў: "Мы хочам прымірэння, міру, развіцця ніхто нас не спыніць.». І так, гэта тое, што гэтая краіна мае патрэбу: больш развіцця. Але не ўсякая развіцця, так як анты-мадэлі мы ішлі да гэтага часу толькі стварае далейшай дэградацыі навакольнага асяроддзя і беднасці і няроўнасці.


Такім чынам, працэс рэстытуцыі зямлі, якая пачалася ў свой час гэта ўрад не можа проста падзяліцца імі. Гэта неабходна ўлічваць і іншыя фактары. Напрыклад: Ці мэтазгодна працягваць абнадзейлівы монакультуры, як пальма ў Урабе, Магдалена Медыя і іншых сайтаў? Ці з'яўляюцца гэтыя культуры прыдатныя для навакольнага асяроддзя і эканомікі? Адзін з аргументаў яго абаронцаў у тым, што паліва далоні "ўстойлівае". Тым не менш, нядаўні даклад па ахове навакольнага асяроддзя (EPA) папярэджваў: «біядызель з пальмавага алею не адпавядае патрабаванням для ўключэння ў праграму аднаўляльных відаў паліва, таму што іх выкіды парніковых газаў занадта высокая ". Такім чынам, "нафтавыя кампаніі не могуць выкарыстоўваць яго для задавальнення нацыянальных стандартаў для аднаўляльных відаў паліва". "Паліва, заснаванага на высечкі лесу для вытворчасці паліва не з'яўляецца ўстойлівым на ўсіх", сказаў эколаг гринго.


Для поўнасці карціны, пальмавае алей падвяргаецца сумневу ў многіх краінах, калі выкарыстоўваецца ў падрыхтоўцы ежы. У гэтым годзе я прачытаў некалькі аб'яў еўрапейскіх прадуктаў харчавання, якія вылучаюцца (у якасці вядучага), што яны не ўтрымліваюць "ні штучных фарбавальнікаў і сінтэтычных кансервантаў, не ... пальмавага алею". У прыватнасці, аб'ектам яго выкарыстання пры падрыхтоўцы небяспечных транс-тлушчаў і высокім утрыманнем насычаных тлушчаў. Такім чынам, павінны быць прааналізаваны больш сур'ёзна пачаць выгода ў краіне такога роду праектаў, попыт на якія сур'ёзна скампраметаваная экалагічныя аргументы і аховы здароўя.

Palm bionaftë është një lëndë djegëse të rinovueshme

Uraba është një vend anije në historinë e turpit në Kolumbi.

Masakrat, shfrytëzimi i punës, keqtrajtimin e civilëve si dhe vjedhjet masive të tokës janë fakte të regjistruara në rajonin e vuajtur për dekada të tëra. Për këtë arsye, ia vlen të përmendet iniciativën e fshatarëve, të mbështetur nga presidenti Santos, për të bërë një marshim simbolik të shtunën në Necocli. Mijëra fermerë marshuan për të thirrur për "kurrizin tonë të tokës" dhe "dhunën më pak dhe strehim më shumë." Santos ka thënë: "Ne duam pajtimin, paqen, zhvillimin Askush nuk do të na ndalojnë.". Dhe po, kjo është ajo që ky vend ka nevojë për: zhvillimin e më shumë. Por jo vetëm çdo lloj të zhvillimit, që nga anti modelit të kemi ndjekur deri më tani vetëm gjeneron degradimin e mëtejshëm mjedisor dhe varfërinë dhe pabarazinë.


Prandaj, kthimi i tokës, proces i cili filloi në kohën e duhur kjo qeveri nuk mund thjesht ndarjen e tyre. Është e nevojshme të marrin në konsideratë faktorë të tjerë. Për shembull: A është e përshtatshme për të vazhduar inkurajuese monoculture-si palme-in Urabá, Magdalena Medio dhe vende të tjera? A janë këto të lashtat e përshtatshme për mjedisin dhe ekonominë? Një nga argumentet e mbrojtësve të tij është se karburantit e pëllëmbë është "i qëndrueshëm". Megjithatë, një raport i fundit nga Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit (EPA) paralajmëroi: "bërë Bionaftë nga vaj palme nuk i plotëson kushtet që duhet të përfshihen në programin e rinovueshme karburante, sepse emisionet e tyre të gazeve serë janë shumë të larta. " Prandaj, "kompanitë e naftës nuk mund ta përdorin atë për të përmbushur standardet kombëtare për lëndët djegëse të rinovueshme." "Një karburantit që është i bazuar në shpyllëzimet për prodhimin e karburantit nuk është i qëndrueshëm në të gjitha," tha gringos mjedisor.


Për tërësisë, vaj palme është në pyetje në disa vende kur përdoren në përgatitjen e ushqimit. Këtë vit kam lexuar njoftimet e disa produkteve ushqimore europiane që qëndrojnë jashtë (si plumbi) se ato nuk përmbajnë "nuk ka ngjyra artificiale ose sintetike preservatives, pa ... vaj palme." Ndër të tjerët objekt, për përdorimin e saj në përgatitjen e yndyrave të rrezikshme trans dhe të lartë në yndyrë ngopur. Prandaj, për të analizuar më shumë seriozisht nisë komoditet në vend është ky lloj i projektit, për të cilat kërkesa është komprometuar seriozisht nga argumentet e mjedisit dhe shëndetit publik.

Biodiesel de palma no es combustible renovable

Urabá constituye un sitio emblemático en la historia de la infamia en Colombia.

Masacres, explotación laboral, maltratos contra civiles y robos masivos de tierras son hechos registrados en la sufrida región desde hace décadas. De ahí que vale la pena destacar la iniciativa de los lugareños, respaldada por el presidente Santos, de realizar una simbólica marcha el sábado pasado en Necoclí. Miles de campesinos marcharon, para pedir "nuestras tierras de vuelta" y "menos violencia y más vivienda". Santos dijo: "Queremos reconciliación, paz, desarrollo. Nadie nos va a detener". Y sí, eso es lo que necesita este país: más desarrollo. Pero no cualquier tipo de desarrollo, ya que el antimodelo que hemos seguido hasta ahora solo genera mayor deterioro ambiental y más pobreza y desigualdad.


Por lo mismo, los procesos de restitución de tierras, que en buena hora inició este gobierno, no pueden limitarse a una simple repartición de las mismas. Es necesario considerar otros factores. Por ejemplo: ¿es conveniente continuar incentivando monocultivos -como la palma africana- en Urabá, el Magdalena Medio y otros sitios? ¿Son estos cultivos convenientes para el ambiente y la economía? Uno de los argumentos de sus defensores es que el combustible de la palma es "sostenible". Sin embargo, un informe reciente de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) advirtió: "El biodiesel hecho de aceite de palma no cumple con los requisitos para ser incorporado en el programa de combustibles renovables, pues sus emisiones de gases invernadero son demasiado altas". Por ello, "las compañías petroleras no pueden utilizarlo para cumplir con las normas nacionales de combustibles renovables". "Un combustible que se basa en la deforestación para la producción no es un combustible sostenible en absoluto", señalaron ambientalistas gringos.


Para completar, el aceite de palma es cuestionado en varios países cuando se usa en la preparación de alimentos. Este año he leído varios anuncios de productos alimenticios europeos que destacan (como ventaja) que los mismos no contienen "ni colorantes, ni conservantes sintéticos, ni… aceite de palma". Entre otros, se objeta su uso en la preparación de las peligrosas grasas trans y su alto contenido de grasas saturadas. De ahí que habría que analizar con mayor seriedad la conveniencia en embarcar al país es este tipo de proyectos; cuya demanda se encuentra seriamente comprometida por argumentos ambientales y de salud pública.

Fuente: http://www.vanguardia.com/opinion/columnistas/jairo-puentes-bruges/143519-biodiesel-de-palma-no-es-combustible-renovable

martes, 7 de febrero de 2012

Argentina: Certifican biodiesel a partir de aceite usado

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial comenzó a certificar biodiesel obtenido a partir de aceite vegetal usado, con el fin de dar un marco normativo que incentive la producción y reduzca los costos.

Esta certificación estará destinada a pequeñas plantas, con un volumen de producción no mayor a 30 metros cúbicos por día, y con un volumen de reactor de hasta 2,7 metros cúbicos (2,7 m3).

Según el INTI, hasta el momento no existían parámetros de certificación de validez nacional que establecieran la calidad del biodiesel producido a partir de aceite vegetal usado (biodiesel AVU).

Ahora, especialistas del organismo elaboraron dichos parámetros, en función de normas internacionales, aplicadas a dos años de trabajo local.

De ese modo, se puso a disposición de la industria el llamado "Reglamento Técnico de Plantas de Biodiesel a partir de Aceite Vegetal Usado", en el que convergen normas de producto, métodos de ensayo y la experiencia de campo acumulada por el Instituto.

También se presentan indicadores para un óptimo rendimiento del proceso productivo, reduciendo el volumen de materias primas y minimizando el impacto ambiental.

El proceso de certificación está abierto a todos los usuarios que deseen asegurar la calidad de su producto por iniciativa propia, a través del análisis y las auditorías al sistema productivo de la planta.

La certificación del Biodiesel AVU permite asegurar que su calidad es óptima, y su costo significativamente inferior para ser utilizado en vehículos de trabajo destinados a municipios, actividades agropecuarias, transporte público y generadores eléctricos.

La certificación puede ser aprovechada por los productores como una oportunidad de maximizar la eficiencia, elevando sus estándares de calidad.

Así, el INTI pone a disposición de los productores la oportunidad de contar con una herramienta que permite establecer una calidad óptima de producto y proceso para el biodiesel AVU, incentivando el desarrollo de este combustible con responsabilidad en todo el país.

Argentina: certify biodiesel from used oil

The National Industrial Technology Institute began certifying biodiesel from used vegetable oil, in order to provide a regulatory framework that encourages the production and reduce costs.

This certification is aimed at small plants with a production volume of no more than 30 cubic meters per day, and a reactor volume up to 2.7 cubic meters (2.7 m3).

According to the INTI, so far there were no valid parameters of national certification to establish the quality of biodiesel produced from used vegetable oil (biodiesel AVU).

Now, specialists from the agency developed these parameters, based on international standards, applied to two years of local work.

Thus, was made available in the industry called "Technical Regulations Plant Biodiesel from Used Vegetable Oil", which converge product standards, test methods and field experience accumulated by the Institute.

Indicators are also presented for optimal performance of the production process, reducing the volume of raw materials and minimizing environmental impact.

The certification process is open to all users who wish to ensure the quality of its product on its own initiative, through the analysis and audits of the plant production system.

The AVU Biodiesel certification ensures that quality is optimal, and significantly lower cost for use in work vehicles for municipalities, agricultural activities, public transport and electric generators.

Certification can be used by producers as an opportunity to maximize efficiency, raising its quality standards.

Thus, INTI offers producers the opportunity to have a tool that allows for optimum quality of product and process for biodiesel AVU, encouraging the development of this fuel with responsibility across the country.

阿根廷:证明废油生物柴油

国家工业技术研究所开始证明生物柴油,用植物油,以提供一个监管框架,鼓励生产和降低成本。

此认证的目的是在小厂的生产量每天不超过30立方米,反应堆体积达2.7立方米(2.7立方米)。

据“英迪,到目前为止,有没有国家认证的有效参数,建立用植物油(生物柴油非洲虚拟大学)生产生物柴油的质量。

现在,从机构的专家开发了这些参数,根据国际标准,适用于当地工作两年。

因此,被业界称为“技术法规,用植物油厂生物柴油”,产品标准,测试方法和领域研究所积累的经验收敛。

指标也提出了在生产过程中的最佳性能,降低了原材料的数量和减少对环境的影响。

认证过程是那些希望通过植物生产系统的分析和审计,以确保其产品质量,主动向所有用户开放。

非洲虚拟大学生物柴油认证确保质量最优,直辖市,农业活动,公共交通和电动发电机的工作车辆使用成本显着降低。

生产者可以使用认证为契机,以最大限度地提高效率,提高其质量标准。

因此,英迪提供生产者的机会,有一个工具,允许最佳的产品质量和非洲虚拟大学的生物柴油的过程中,鼓励这种燃料的发展与整个国家的责任。

อาร์เจนตินา: รับรองไบโอดีเซลจากน้ำมันที่ใช้

แห่งชาติอุตสาหกรรมสถาบันเทคโนโลยีไบโอดีเซลเริ่มได้รับการรับรองจากน้ำมันพืชใช้แล้วเพื่อที่จะให้กรอบการกำกับดูแลที่ส่งเสริมให้การผลิตและลดต้นทุน

การรับรองครั้งนี้มีวัตถุประสงค์ที่โรงงานขนาดเล็กที่มีปริมาณการผลิตไม่เกิน 30 ลูกบาศก์เมตรต่อวันและปริมาณเครื่องปฏิกรณ์ถึง 2.7 ลูกบาศก์เมตร (2.7 m3)

ตามที่ Inti จนถึงไม่มีพารามิเตอร์ที่ถูกต้องของการรับรองแห่งชาติเพื่อสร้างคุณภาพของไบโอดีเซลที่ผลิตจากน้ำมันพืชใช้แล้ว (ไบโอดีเซล AVU) เป็น

ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงานที่พัฒนาพารามิเตอร์เหล่านี้อยู่บนพื้นฐานของมาตรฐานสากลที่ใช้กับสองปีของการทำงานในท้องถิ่น

ดังนั้นได้ถูกทำให้ใช้ได้ในอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "ไบโอดีเซลจากพืชทางเทคนิคของกฎระเบียบจากน้ำมันพืชใช้แล้ว" ซึ่งมาบรรจบมาตรฐานผลิตภัณฑ์วิธีการทดสอบและประสบการณ์ด้านการสะสมโดยสถาบัน

ตัวชี้วัดจะถูกนำเสนอยังเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดของกระบวนการผลิต, การลดปริมาณของวัตถุดิบและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

กระบวนการรับรองจะเปิดให้ผู้ใช้ทุกคนที่ต้องการความมั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่มีต่อความคิดริเริ่มของตนเองผ่านการวิเคราะห์และการตรวจสอบจากระบบการผลิตพืช

AVU ไบโอดีเซลที่มีคุณภาพสร้างความมั่นใจว่าเป็นที่เหมาะสมและต้นทุนต่ำสำหรับการใช้งานในยานพาหนะสำหรับงานเทศบาลจัดกิจกรรมทางการเกษตร, การขนส่งสาธารณะและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

รับรองสามารถใช้โดยผู้ผลิตที่เป็นโอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพ, การเพิ่มมาตรฐานคุณภาพ

ดังนั้นผู้ผลิต Inti เสนอโอกาสที่จะมีเครื่องมือที่ช่วยให้คุณภาพที่ดีที่สุดจากผลิตภัณฑ์และกระบวนการผลิตไบโอดีเซลสำหรับ AVU ส่งเสริมการพัฒนาเชื้อเพลิงนี้ที่มีความรับผิดชอบทั่วประเทศ

Аргентина: сертифікувати біодизельного палива з відпрацьованого масла

Національний індустріальний технологічний інститут почав засвідчує біодизеля з відпрацьованого рослинного масла, щоб забезпечити нормативну базу, яка заохочує виробництво і скоротити витрати.

Дана сертифікація призначена для невеликих заводів з обсягом виробництва не більше 30 кубічних метрів на добу, а об'єм реактора до 2,7 кубічних метрів (2,7 м3).

За INTI, до цих пір не було дійсних параметрів національної сертифікації для встановлення якості біодизеля виробляється з рослинної олії використовувалися (біодизель АВУ).

В даний час фахівці агентства розробили ці параметри, на основі міжнародних стандартів, що застосовуються до двох років роботи на місцях.

Таким чином, була представлена ​​в промисловості під назвою "Правила технічної завод біодизеля з рослинної олії використано", які сходяться стандарти на продукцію, методи випробувань та польовий досвід, накопичений інститутом.

Показники представлені також для забезпечення оптимальної продуктивності процесу виробництва, скорочення обсягів сировини та мінімізації впливу на навколишнє середовище.

Процес сертифікації є відкритим для всіх користувачів, які хочуть, щоб гарантувати якість своєї продукції за власною ініціативою, на основі аналізу та аудиту виробничої системи підприємства.

AVU біодизеля Сертифікація гарантує, що якість є оптимальним, і значно більш низької вартості для використання в роботі засобів для муніципалітетів, сільського господарства, громадського транспорту та електричні генератори.

Сертифікація може бути використано виробниками як можливість для забезпечення максимальної ефективності, підвищення своїх стандартів якості.

Таким чином, INTI пропонує виробникам можливість мати інструмент, який дозволяє домогтися оптимальної якості продуктів і процесів для виробництва біодизельного палива AVU, сприяння розвитку цього виду палива, що відповідає по всій країні.

ארגענטינע: באַווייַזן ביאָדיעסעל פון געוויינט ייל


די נאַשאַנאַל ינדוסטריאַל טעכנאלאגיע אינסטיטוט אנגעהויבן סערטאַפייינג ביאָדיעסעל פון געוויינט גרינס ייל, אין סדר צו צושטעלן אַ רעגולאַטאָרי פריימווערק אַז ינקעראַדזשאַז די פּראָדוקציע און אַראָפּלאָזן קאָס.

דעם סערטאַפאַקיישאַן איז אַימעד אין קליין געוויקסן מיט אַ פּראָדוקציע באַנד פון ניט מער ווי 30 קוביק מעטער פּער טאָג, און אַ רעאַקטאָר באַנד אַרויף צו 2.7 קוביק מעטער (2.7 מ3).

לויט צו די ינטי, אַזוי העט עס האבן זיך ניט גילטיק פּאַראַמעטערס פון לאַנדיש סערטאַפאַקיישאַן צו פאַרלייגן די קוואַליטעט פון ביאָדיעסעל געשאפן פון געוויינט גרינס ייל (ביאָדיעסעל אַווו).

איצט, ספּעשאַליס פון דער אַגענטור דעוועלאָפּעד די פּאַראַמעטערס, באזירט אויף אינטערנאַציאָנאַלע סטאַנדאַרדס, געווענדט צו צוויי יאר פון היגע ווערק.

אזוי, איז געווען געמאכט בנימצא אין די אינדוסטריע גערופן "טעכנישע רעגולאַטיאָנס פּלאַנט ביאָדיעסעל פון יוזד וועגעטאַבלע אָיל", וואָס קאַנווערדזש פּראָדוקט סטאַנדאַרדס, פּרובירן מעטהאָדס און פעלד דערפאַרונג אַקיומיאַלייטיד דורך דעם אינסטיטוט.

ינדיקאַטאָרס זענען אויך דערלאנגט פֿאַר אָפּטימאַל אויפֿפֿירונג פון די פּראָדוקציע פּראָצעס, רידוסינג דער באַנד פון רוי מאַטעריאַלס און מינאַמייזינג ינווייראַנמענאַל פּראַל.

די סערטאַפאַקיישאַן פּראָצעס איז אָפן צו אַלע ניצערס וואס ווונטש צו ענשור די קוואַליטעט פון זייַן פּראָדוקט אויף זייַן אייגן איניציאטיוו, דורך די אַנאַליסיס און אַדאַץ פון די פאַבריק פּראָדוקציע סיסטעם.

די אַווו ביאָדיעסעל סערטאַפאַקיישאַן ינשורז אַז קוואַליטעט איז אָפּטימאַל, און באטייטיק נידעריקער פּרייַז פֿאַר נוצן אין ווערק וויכיקאַלז פֿאַר מיוניסאַפּאַליטיז, לאַנדווירטשאַפטלעך אַקטיוויטעטן, עפנטלעך אַריבערפירן און עלעקטריש גענעראַטאָרס.

סערטיפיקאַטיאָן קענען זיין געניצט דורך פּראָדוסערס ווי אַ געלעגנהייט צו מאַקסאַמייז עפעקטיווקייַט, רייזינג זייַן קוואַליטעט סטאַנדאַרדס.

אזוי, ינטי אָפפערס פּראָדוסערס די געלעגנהייט צו האָבן אַ געצייַג אַז אַלאַוז פֿאַר אָפּטימום קוואַליטעט פון פּראָדוקט און פּראָצעס פֿאַר ביאָדיעסעל אַווו, ינקעראַדזשינג די אַנטוויקלונג פון דעם ברענוואַרג מיט פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט אַריבער די מדינה.

Argentina: sertifisere biodiesel fra brukt olje

The National Industrial Technology Institute begynte bekrefter biodiesel fra brukt vegetabilsk olje, for å gi et regelverk som oppmuntrer produksjonen og redusere kostnadene.

Denne sertifiseringen er rettet mot små planter med et produksjonsvolum på ikke mer enn 30 kubikkmeter per dag, og en reaktor volum opp til 2,7 kubikkmeter (2,7 m3).

Ifølge INTI, så langt var det ingen gyldige parametere av nasjonal sertifisering for å etablere kvaliteten på biodiesel produsert fra brukt vegetabilsk olje (biodiesel AVU).

Nå utviklet spesialister fra byrået disse parametrene, basert på internasjonale standarder, anvendt på to år med lokalt arbeid.

Dermed ble gjort tilgjengelig i bransjen kalt "Teknisk forskrift Plant Biodiesel fra Brukes vegetabilsk olje", som konvergerer produktstandarder, prøvingsmetoder og felterfaring akkumulert av instituttet.

Indikatorer er også presentert for optimal ytelse av produksjonsprosessen, redusere volumet av råvarer og minimere miljøpåvirkningen.

Sertifiseringsprosessen er åpen for alle brukere som ønsker å sikre kvaliteten på produktet sitt på eget initiativ, gjennom analyse og revisjon av anlegget produksjonssystem.

Den AVU Biodiesel sertifisering sikrer at kvaliteten er optimal, og betydelig lavere kostnad for bruk i arbeid kjøretøyer for kommuner, landbruksvirksomhet, offentlig transport og elektriske generatorer.

Sertifisering kan brukes av produsenter som en mulighet til å maksimere effektiviteten, øke sine kvalitetsstandarder.

Dermed tilbyr INTI produsentene mulighet til å ha et verktøy som tillater optimal kvalitet på produkt og prosess for biodiesel AVU, oppmuntre utviklingen av dette drivstoffet med ansvar over hele landet.

jueves, 2 de febrero de 2012

LAN prepara primer vuelo con biocombustible

LAN Airlines avanza en los preparativos para operar el primer vuelo comercial de una aerolínea de Sudamérica con el empleo de biocombustible. La compañía tiene previsto estrenar la iniciativa el próximo 29 de febrero en la ruta que une las ciudades de Santiago de Chile y Concepción.

LAN Airlines informó que la presentación de la iniciativa de carácter ecológico se realizará en la ruta de Santiago de Chile a la ciudad de Concepción, con salida a las 10.30 y vuelta a las 14.30. El proyecto forma parte de una serie de medidas tomadas por la compañía como resultado de su compromiso con la preservación del medio ambiente.

Entre otras medidas, LAN Airlines ha logrado una flota moderna con una edad promedio de 6,9 años y una de las menores tasas de emisión de C02 de la industria. En junio de 2011 la compañía emprendió la más ambiciosa renovación de flota de su historia: en una operación valorada en más de 1.700 millones de dólares, anunció la compra de 20 aeronaves Airbus 320neo.

Estos aviones incorporan motores más eficientes e innovadores dispositivos aerodinámicos denominados sharklets. La inversión permitirá a LAN hasta un 15% de ahorro de combustible, entre otros beneficios, lo que equivale a una reducción anual de 3.600 toneladas de CO2 por avión.

LAN también completó la instalación de winglets en toda su flota de Boeing 767, sus aviones de largo alcance. Con una inversión de 75 millones de dólares, la iniciativa permitió ganar una eficiencia del 4% en el uso de combustible.

La aerolínea emplea un sistema de aproximación –Required Navegation Performance (RNP)- con el que consigue rutas y aterrizajes en menor tiempo, con el consiguiente ahorro. En todos los vuelos se emiten vídeos que promueven la difusión y concienciación sobre la necesidad de un comportamiento ecológicamente responsable por parte de todos.

Entre otras compañías, en las Américas han tenido experiencias con biocombustible Aeromexico (pionera en los viajes trasatlánticos con biofuel), Interjet y Continental Airlines. TAM, en colaboración con Airbus y otras empresas y centros de investigaciones, realiza estudios para la producción y distribución de biofuel a partir de jatropha.

Fuera de la región han tenido ensayos compañías como Virgin y Lufthansa, que ya voló con una mezcla biosintética entre Alemania y Estados Unidos.

Fuente: http://www.caribbeannewsdigital.com/noticia/lan-prepara-primer-vuelo-con-biocombustible

LAN prepares first biofuel flight

LAN Airlines moves in preparation for operating the first commercial flight of an airline in South America with the use of biofuel. The company plans to release the next initiative in the February 29 road linking the cities of Santiago de Chile and Concepción.

LAN Airlines reported that the presentation of the ecological initiative will take place in Santiago de Chile route to the city of Concepción, departing at 10.30 and return at 14.30. The project is part of a series of measures taken by the company as a result of their commitment to preserving the environment.

Among other measures, LAN Airlines has a modern fleet with an average age of 6.9 years and a lower C02 emission rates in the industry. In June 2011 the company undertook the most ambitious fleet renewal in its history: in a deal valued at more than 1,700 million dollars, announced the purchase of 20 Airbus aircraft 320neo.

These aircraft incorporate more efficient engines and innovative aerodynamic devices called Sharklets. The investment will enable LAN up to 15% fuel savings and other benefits, equivalent to an annual reduction of 3,600 tons of CO2 per aircraft.

LAN also completed the installation of winglets on its entire fleet of Boeing 767, its long-range aircraft. With an investment of $ 75 million, the initiative led to an efficiency gain of 4% in fuel use.

The airline employs an approach-Navegation Required Performance (RNP) - getting the routes and landings in less time, thus saving. On all flights are issued videos that promote the dissemination and awareness of the need for environmentally responsible behavior by all.

Among other companies in the Americas have had experiences with biofuel Aeromexico (pioneer in transatlantic travel with biofuel), Interjet and Continental Airlines. TAM, in collaboration with Airbus and other companies and research institutes, conducts studies for the production and distribution of biofuel from jatropha.

Outside the region have been testing companies such as Virgin and Lufthansa, which flew with a biosynthetic blend between Germany and the United States.

Source: http://www.caribbeannewsdigital.com/noticia/lan-prepara-primer-vuelo-con-biocombustible

LAN рыхтуе першы палёт біяпаліва

LAN Airlines рухаецца ў рамках падрыхтоўкі да аперацыйнай першы камерцыйны палёт авіякампаніі ў Паўднёвай Амерыцы з выкарыстаннем біяпаліва. Кампанія плануе выпусціць наступную ініцыятыву Люты 29 дарозе, якая злучае горада Сант'яга-дэ-Чылі і Консепсьон.

LAN Airlines паведаміла, што прэзентацыя экалагічнай ініцыятывы адбудзецца ў Сант'яга-дэ-Чылі маршрут да горада Консепсьон, які адпраўляецца ў 10.30 і вяртанне ў 14.30. Праект з'яўляецца часткай серыі мер, якія прымаюцца кампаніяй у выніку сваёй прыхільнасці захаванню навакольнага асяроддзя.

Сярод іншых мер, LAN Airlines мае сучасны парк з сярэднім узростам 6,9 гадоў і ніжэй C02 інтэнсіўнасць выкідаў у галіны. У чэрвені 2011 года кампанія ўзяла на сябе самы амбіцыйны абнаўлення флоту за ўсю сваю гісторыю: у здзелку на суму больш за 1700 млн. даляраў, абвясціла аб куплі 20 самалётаў Airbus 320neo.

Гэтыя самалёты ўключаць больш эфектыўныя рухавікі і інавацыйных аэрадынамічных прылад, званых Sharklets. Інвестыцыі дазволяць лакальнай сеткі да 15% эканоміі паліва і іншыя перавагі, што эквівалентна штогадоваму скарачэнні ў 3600 тон CO2 на адзін самалёт.

ЛВС таксама завяршылі ўстаноўку крылцы на ўвесь парк Boeing 767, яго далёкай авіяцыі. З інвестыцыямі ў памеры $ 75 млн., ініцыятыва прывяла да эфектыўнасці прырост ў 4% паліва.

Авіякампанія выкарыстоўвае падыход, Navegation патрабаваным (RNP) - атрыманне маршрутаў і пасадак ў больш кароткія тэрміны, што дазваляе эканоміць. На ўсіх рэйсах выдаюцца відэа, якія спрыяюць распаўсюджванню і ўсведамленне неабходнасці для экалагічна адказных паводзінаў для ўсіх.

Сярод іншых кампаній у Паўночнай і Паўднёвай Амерыцы меў досвед з біяпалівам Aeromexico (піянер у трансатлантычныя падарожжа з біяпаліва), Interjet і Continental Airlines. ТАМ, у супрацоўніцтве з Airbus і іншых кампаній і даследчых інстытутаў, праводзіць даследаванні для вытворчасці і распаўсюджвання біяпаліва з ятрофы.

Па-за вобласці правяралі кампаніі, такія як Мадонна з Lufthansa, які ляцеў з биосинтетических сумесь паміж Германіяй і Злучанымі Штатамі.

Крыніца: http://www.caribbeannewsdigital.com/noticia/lan-prepara-primer-vuelo-con-biocombustible

LAN berei first biobrandstof vlug

LAN Airlines beweeg in voorbereiding vir die werking van die eerste kommersiële vlug van 'n lugredery in Suid-Amerika met die gebruik van biobrandstof. Die maatskappy beplan om die volgende inisiatief vry te stel in die 29 Februarie pad tussen die stede van Santiago de Chile en Concepción.

LAN Airlines het berig dat die aanbieding van die ekologiese inisiatief sal plaasvind in Santiago de Chile roete na die stad van Concepción, vertrek om 10.30 en terugkeer na 14,30. Die projek is deel van 'n reeks maatreëls wat deur die maatskappy as' n gevolg van hul verbintenis tot die bewaring van die omgewing.

Onder ander maatreëls, LAN Airlines het 'n moderne vloot met' n gemiddelde ouderdom van 6,9 jaar en 'n laer C02 emissie vlakke in die bedryf. In Junie 2011 om die maatskappy het onderneem om die mees ambisieuse vloot in sy geskiedenis: in 'n transaksie ter waarde van meer as 1700 miljoen dollar, aangekondig dat die aankoop van 20 Airbus-vliegtuie 320neo.

Hierdie vliegtuie neem meer doeltreffend enjins en innoverende aërodinamiese toestelle genoem Sharklets. Die belegging in staat sal stel LAN tot 15% van die brandstof spaar-en ander voordele, gelykstaande aan 'n jaarlikse afname van 3.600 ton CO2 per vliegtuig.

LAN ook voltooi die installasie van lets op sy hele vloot van Boeing 767, die lang-afstand vliegtuig. Met 'n belegging van $ 75 miljoen, die inisiatief het gelei tot' n rendement kry van 4% in brandstof gebruik.

Die lugredery werk 'n benadering-Voet-vereiste prestasie (RNP) - om die roetes en landings in minder tyd, dus spaar. Op al die vlugte is uitgereik video's wat die verspreiding en bevordering van bewustheid van die behoefte vir omgewings-verantwoordelike gedrag deur almal.

Onder ander maatskappye in die Amerikas ervarings gehad het wat met biobrandstof Aero Mexico (pionier in die Atlantiese reis met biobrandstof), Interjet en Continental Airlines. TAM, in samewerking met Airbus en ander maatskappye en navorsingsinstitute, voer die studie vir die produksie en verspreiding van biobrandstof van Jatropha.

Buite die streek is die toets maatskappye soos Virgin en Lufthansa, wat toe gevlieg met 'n biosintetiese versnit tussen Duitsland en die Verenigde State.

Bron: http://www.caribbeannewsdigital.com/noticia/lan-prepara-primer-vuelo-con-biocombustible