sábado, 29 de septiembre de 2012

Argentina: Aún no se publicaron ni el precio interno ni la retención móvil



La indefinición oficial genera un alto grado de incertidumbre en los empresarios locales. "Las plantas siguen paradas", aseguró el titular de una Pyme. La semana que viene se reúnen con Guillermo Moreno.

En los últimos días fue creciendo el grado de incertidumbre entre los empresarios del sector de biodiésel dado que el gobierno nacional aún no publicó el precio interno de referencia del producto ni el valor en el cual se ubicará el piso de la retención móvil fijada -teóricamente- en un 19%.

"Estamos con un serio problema porque mientras se demora la oficialización de este tipo de decisiones, las plantas siguen paradas y sin ninguna expectativa", comentó a Infocampo un importante empresario del sector.

El miércoles de la semana que viene podría llegar a haber algún tipo de novedad respecto a la publicación del precio interno y al valor de la retención móvil en una reunión que mantendrán un grupo de empresarios del sector con el secretario de Comercio Interior Guillermo Moreno.

"Esperamos salir de ese encuentro con más precisiones para poder llevar buenas noticias a las empresas", agregó la fuente consultada.

En tanto, se conoció que los titulares de la primera planta productora de biodiesel de la zona sur de la provincia de Buenos Aires (Biocombustibles Tres Arroyos S.A.) anunciaron el cierre de la fábrica alegando la imposibilidad de afrontar los costos que acarrea su funcionamiento.

"Es la primera vez que nos toca tomar una decisión amarga como esta. Somos ocho socios y lo que más nos duele es tener que decirle a la gente que no podemos seguir", dijo Ronnny Kuhlmann, presidente de la firma.

Argentina: Not yet published or domestic price or mobile retention in Argentina


The official uncertainty generates a high degree of uncertainty in local entrepreneurs. "The plants still stops," said the owner of an SME. Next week meet with Guillermo Moreno.

In recent days was growing uncertainty among entrepreneurs biodiesel since the national government has not published the internal reference price or value of the product which will be located in the floor of the mobile retention theoretically fixed by 19%.

"We are a serious problem because while formalizing delay such decisions, the plants still stops without any expectations," he told a prominent businessman Infocampo sector.

On Wednesday of next week could come to be some kind of change with respect to the publication of the domestic price and the value of the mobile holding a meeting to keep a group of entrepreneurs with Interior Commerce Secretary Guillermo Moreno.

"We leave that meeting with more details in order to bring good news to the companies," added the source consulted.

Meanwhile, it was learned that the owners of the first biodiesel production plant in the south of the province of Buenos Aires (Biofuels Tres Arroyos SA) announced the closure of the factory by the impossibility to meet the costs involved in its operation.

"It's the first time we make a decision bitter touches like this. We are eight partners and what hurts most is having to tell people that we can not," said Ronnny Kuhlmann, president of the firm.

아르헨티나 : 아직 게시 또는 아르헨티나의 국내 가격이나 모바일 보존되지 않음



공식 불확실성은 지역 기업의 불확실성의 높은 학위를 생성합니다. "식물이 여전히 중단,"SME의 소유자했다. 다음 주 길레 모레노과 만나게됩니다.

국가 정부가 발행되지 않은 이후 최근 일 기업의 바이오 디젤 사이에 불확실성을 증가했다 이론적으로 고정 모바일 보존의 바닥에 위치하게 될 내부 참조 가격이나 제품의 가치 19%로.

"지연 이러한 결정을 formalizing 동안 식물이 여전히 어떤 기대도없이 정차하기 때문에 우리는 심각한 문제가있다"고 눈에 잘 띄는 사업가 Infocampo 부문을했다.

다음 주 수요일에 국내 가격과 인테리어 상무 장관 길레 모레노와 기업가의 그룹을 유지하기 위해 모임을 유지하는 모바일의 가치 출판과 관련하여 변경 어떤 종류의 온 수 있습니다.

"우리는 기업에 좋은 소식을 가져하기 위해 자세한 내용은와 회의를 떠나,"소스가 의논했다.

한편,이 부에노스 아이레스 (Buenos Aires)의도 (바이오 연료 천만 Arroyos SA)의 남쪽에서 처음으로 바이오 디젤 생산 공장의 소유자가 작업에 참여 비용을 충족 할 수있는 불가능에 의한 공장의 폐쇄를 발표 것을 알게되었습니다.

"그것은 우리가이 같은 결정을 쓴 감각을 처음이야. 우리가 8 파트너와 어떤 상처 대부분은 우리가 할 수없는 사람들에게해야 하는가이다"Ronnny Kuhlmann, 회사의 사장은 말했다.

อาร์เจนตินา: ยังไม่ได้เผยแพร่หรือราคาภายในประเทศหรือการเก็บรักษามือถือในประเทศอาร์เจนตินา



ความไม่แน่นอนอย่างเป็นทางการสร้างระดับสูงของความไม่แน่นอนในผู้ประกอบการท้องถิ่น "พืชยังคงหยุด" เจ้าของของ SME กล่าวว่า สัปดาห์ถัดไปพบกับกิโมเรโน

ในวันล่าสุดที่กำลังเติบโตไม่แน่นอนในหมู่ผู้ประกอบการไบโอดีเซลตั้งแต่รัฐบาลแห่งชาติยังไม่ได้รับการตีพิมพ์ราคาอ้างอิงภายในหรือมูลค่าของสินค้าซึ่งจะตั้งอยู่ในชั้นของการเก็บรักษามือถือคงทฤษฎี โดย 19%

"เราเป็นปัญหาร้ายแรงเพราะในขณะที่การตัดสินใจดังกล่าวอย่างเป็นทางการล่าช้าพืชยังคงหยุดโดยไม่ต้องคาดหวังใด ๆ " เขาบอกเป็นนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จภาค Infocampo

เมื่อวันพุธสัปดาห์ถัดไปจะมาจะเป็นชนิดบางส่วนของการเปลี่ยนแปลงด้วยความเคารพไปตีพิมพ์ในราคาในประเทศและความคุ้มค่าของโทรศัพท์มือถือถือการประชุมที่จะทำให้กลุ่มของผู้ประกอบการด้วยการตกแต่งภายในกระทรวงพาณิชย์กิโมเรโน

"เราออกจากที่ประชุมโดยมีรายละเอียดมากขึ้นว่าในการที่จะนำข่าวที่ดีให้กับ บริษัท " เพิ่มแหล่งปรึกษา

ในขณะเดียวกันมันก็เป็นที่รู้ว่าเจ้าของของโรงงานผลิตไบโอดีเซลเป็นครั้งแรกในตอนใต้ของจังหวัดบัวโนสไอเรส (Biofuels Tres Arroyos SA) ประกาศปิดโรงงานโดยเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบสนองค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในการดำเนินงานของตน

"มันเป็นครั้งแรกที่เราทำสัมผัสขมตัดสินใจเช่นนี้. เราเป็นคู่ค้าและแปดสิ่งที่เจ็บที่สุดคือต้องบอกคนอื่นว่าเราไม่สามารถกล่าวว่า" Ronnny Kuhlmann ประธานของ บริษัท

Аргентина: ще не опубліковані або внутрішніх цін або мобільний утримання в Аргентині


Офіційний невизначеність породжує високий ступінь невизначеності в місцевих підприємців. "Рослини, як і раніше зупиняється", сказав власник малого та середнього бізнесу. Наступного тижня зустрінеться з Гільєрмо Морено.

В останні дні росла невпевненість серед підприємців біодизеля, оскільки національні уряди не опубліковані внутрішні довідкова ціна або вартість продукту, який буде розташовуватися в підлозі мобільних утримання теоретично зафіксований на 19%.

"Ми серйозна проблема, тому що в той час як затримка оформлення таких рішень, рослини все ще зупиняє без будь-яких очікувань", сказав він відомий бізнесмен Infocampo сектора.

У середу на наступному тижні може прийти, щоб бути свого роду зміна у ставленні до публікації внутрішні ціни і вартість мобільного проведення засідання тримати групою підприємців з внутрішніми міністр торгівлі Гільєрмо Морено.

"Ми залишимо це зустріч з більш докладної інформації з метою приведення хороша новина для компаній", додало джерело консультації.

Тим часом, стало відомо, що власники першого заводу з виробництва біодизелю на півдні провінції Буенос-Айрес (біопаливо Tres Arroyos SA) оголосила про закриття заводу з неможливістю для покриття витрат на участь у його роботі.

"Це перший раз, коли ми приймаємо рішення гіркі штрихи на зразок цього. Ми вісім партнерів і що болить найбільше, того, щоб сказати людям, що ми не можемо", сказав Ronnny Kuhlmann, президент фірми.

Argentina: gabe argitaratu edo etxeko prezioa edo sakelako atxikipen Argentina


Ziurgabetasuna ofiziala ekintzaile tokiko ziurgabetasun-maila handia sortzen du. "Landareak oraindik gelditzen da", esan zuen, eta enpresa txiki eta ertainen baten jabea. Hurrengo astean, Guillermo Moreno betetzen.

Azken egunetan ziurgabetasuna gero eta handiagoa zen ekintzaile biodiesel artean nazio gobernuak ez du argitaratu geroztik barne-erreferentzia prezioa edo produktuaren balioa teorikoki konpondu atxikipen mugikorraren solairuan kokatuko da % 19.

"Arazo larri bat gara atzerapen horrek erabakiak formalizatzeko, landareak delako oraindik itxaropenak gabe gelditzen da", destacados enpresaburua Infocampo sektore esan zuen.

Hurrengo astean Asteazkena On etxeko prezioa eta bilera bat eusten mugikorra Interior Merkataritza idazkari Guillermo Moreno ekintzaileen talde bat mantentzeko balio argitaratu dagokionez aldaketa mota batzuk etorri dezake.

"Argibide gehiago nahi izanez gero, bilera horretan utziko dugu enpresa berri onak ekarri", gehitu du iturri kontsulta.

Bien bitartean, Buenos Aires probintzian (Bioerregaiak Tres Arroyos SA) hegoaldean lehen biodiesel ekoizpen planta jabeek ikasi zen bere funtzionamendua parte hartzen duten gastuei aurre egiteko ezintasuna fabrika itxi iragarri.

"Lehenengo aldia erabaki hau atsegin ukitu mingotsa egiten dugu. Zortzi bazkide eta zer mina gehienak jendeak esaten ahal dugun ez izatea", esan du Ronnny Kuhlmann, enpresaren presidentea.

sábado, 22 de septiembre de 2012

Monograph on Biodiesel

Aims and objectives of the University Introduction to Biodiesel Principles of operation of the diesel engine Fuels and their environmental impact Interview with researchers Visit the Bank of engines Results of a public survey Biodiesel: history, present and future in Uruguay and the world This paper's main objective is the study of one of the many research in the Faculty of Engineering of the University of the Republic, as it is the study of biodiesel (renewable fuel similar to diesel), developed by the Institute of Mechanical Engineering and Industrial Production (IIMPI), always keeping to the University, the tasks that it develops and the technological and social impact that they entail. 1. Aims and objectives of the University Before fully with the study of the research process, we consider vital to make a brief introduction to the different activities of the University of the Republic. To comprehensively understand the various tasks performed, is quoted below the first two articles of the Organic Law of the University of the Republic (1958). Article 1-General Regime. The University of the Republic is a public legal entity, which will operate as an autonomous entity in accordance with the relevant provisions of the Constitution, this Act and other laws and regulations that dictate it. ---------- Article 2-Purpose of the University- The University will be responsible for public higher education at all levels of culture, art education, empowerment to exercise scientific professions and the exercise of any other functions assigned by law. It is also incumbent, through all its organs, in their respective fields, enhance, disseminate and defend the culture, promote and protect scientific research and artistic activities, and contribute to the study of the problems of general interest and favor their public opinion to defend moral values ​​and principles of justice, freedom, welfare, rights of the human person and the democratic-republican form of government. ---------- Through these articles (especially the latter), is that we can distinguish within the aims and objectives of our university, the following activities: higher education in cultural and artistic activities. professional training in various branches of the activities mentioned in the previous section, as well as enabling them to develop relevant tasks. Encouraging the development of new processes and cultural research and its dissemination in society for develop outreach processes, studying the problems facing society, to try to find a solution or at soon reduce their severity, and defend moral values, human rights and social welfare. As regards the Faculty of Engineering, it carries out research in basic and technological matters, but not separately as increasingly research processes are intertwined with each other, often being difficult to separate the different areas of study. What is the extension? University extension is making efforts to make science, technology, art, and knowledge available to the country and its people. The 2nd article gives the extension, at least equal standing teaching and research. The idea is then that as far as possible the University can give back to society, everything has provided. We therefore conclude that one of the main objectives of the University, is inserted together with science, technology and society to form a sort of symbiosis in which all to benefit. By this we mean that the University meets the vital role as a link between the other members of this loop, thus conducts research processes to enable the development of new technologies, which are used by or for society as The lowering of costs in the production process or the decrease in the spread of disease, and finally back to close this loop through retribution by society at the University. 2. INTRODUCTION TO BIODIESEL The production of alternative fuels from fossils from renewable substances in recent years gained a significant momentum worldwide. The motivations were, among others, the depletion of fossil indefectible in a relatively short time scale considered historical, the periodic oil crisis and the greenhouse effect caused by the accumulation of carbon dioxide in the atmosphere. In IIMPI aware of the importance of these two factors to which our country is added to the lack of oil, beginning in 1989, a work aimed at obtaining a diesel fuel substitute. This fuel has a demand in our country than the volume supplied by crude oil processed in the refinery, so be partially imported and manufactured. Note that the diesel engine by its design is capable of functioning with various combustible substances, while combustion quality and is suitable only if they meet certain values ​​of characteristics such as viscosity, cetane number, points boiling, among others, established by international standards. The proposed project was based on a popular reaction that comes from a vegetable oil and a primary alcohol called transesterification. By this reaction fractionate the molecules constituting the oil (glyceryl esters) High mass to form each, three alcoholic radical esters employed. The esters so obtained have characteristics similar to those of diesel fuel, provided that the conversion of reactants to products is close to 100%. Achieving this goal has been the aim of the research work carried out in the IIMPI. The variables that govern the kinetics of this reaction to achieve a high degree of conversion and the debug mode of the product are key to its compliance with the specifications to certify the quality of combustion. The lab is working IIMPI with soybean oil, sunflower and rapeseed degomados, achieving a conversion of around 98% in product that meets the aforementioned characteristics. It added that the raw materials used do not contain sulfur gasoil unlike consumed in our country. At present it has a volume of 70 liters processed at laboratory scale, with minimal infrastructure, for test benches tested in the Institute. This project also considered the importance of tuning a laboratory technique, the possibility of implementing a production technology on a larger scale. So we designed a plant consisting of modules, capable of producing up to 100 liters per day, relatively inexpensive and easy to operate. The module design makes possible the extension of dimensions. He considered himself the installation of similar plants in agricultural areas, suppliers of oil to the oil supply, would close a cycle in agro-energy benefits that would entail. To this end a project was presented to PDT in February this year. The environmental, economic and social Biodiesel: an opportunity for agricultural or something else? The partial substitution of diesel fuel by a product of the transformation of oilseeds is an alternative that analyze and implement several countries. In Uruguay there are favorable conditions to continue that trend. While it will be necessary to further analyze the issue in all its aspects, is the environmental impact which can be crucial to the definition. For more than a decade of biodiesel is spoken in Uruguay, and the opportunities and challenges that this alternative fuel to oil can offer. This potential is not only related to environmental improvement, but also includes economic and social dimensions. Although the issue has been dusted off several times, still kept in the drawer, without integrating the agendas of politicians, institutions, companies, the press and most of the Uruguayans. This situation seems to have changed. One example is Bill discussed in Parliament (Bill presented by Senator Jorge Larrañaga. See minutes of the meeting of the Senate of May 7, 2002). The search for alternative energy sources to oil is not a recent phenomenon in the world. Based on economic issues in the oil crisis of '70 was incorporated environmental issues. International treaties, including those related to climate change, have reflected pressures from various sectors to investigate and implement alternative energy sources to fossil fuels. In the particular case of biodiesel, the discovery was made a century ago and has been used for years in Europe and North America. The high oil prices, the crisis in agriculture, the low international price of oil, are among the factors that have contributed to give a further highlight to biodiesel. Sensitizers elements of society, as the lead health crisis in La Teja and initial link with Uruguayan naphtha, the existence of foreign investors interested in producing this fuel in the country, contributed to this process. The dimensions of sustainable development In this scenario, biodiesel rises agribusiness as an option for Uruguay for its ability to stimulate agricultural production, create new industries, create new jobs and additional revenue for the state. Furthermore, timidly, peek other advantages. Such is the case of environmental opportunities are partially replace diesel-renewable resource for biofuels-made from renewable raw materials, less "effect" polluting than traditional diesel. In general, in the country are not used to include this perspective in evaluations undertaken by society. The virtues that stem from supply even partially to oil, imported in its entirety, for other fuel produced in the country, means we pay foreign currency versus others chose to leave the country, generating jobs, activity in the Uruguay and a chain of multiplier effects on the domestic economy. There are signs that there is political will to work on this issue, that there is a market demand for this product, producers capable of generating and industrial raw materials involved in processing. These signs are good, but there are still restrictions that may prevent this potential opportunity is no longer just an economic business and becomes a "sustainable energy option." The traditional concerns associated with imported oil and the eventual Ancap inertia may be some restrictions. The cost of biodiesel is a major hindrance to production, according to the Bureau of Agricultural Planning and Policy of the Ministry of Livestock, Agriculture and Fisheries. But these analyzes do not consider the set of multiplier effects on the economy and improving the balance of foreign exchange. And do not include the increase in social benefits produced by the positive environmental externalities of this fuel, relative to oil. Therefore, a thorough analysis should include all aspects when evaluating the replacement of oil by biodiesel. In addition to the above, this opportunity may go beyond a temporary situation: according to international experts, the price of oil will increase in the coming decades, as a source of renewable energy and the scarcity and / or more expensive sources readily available. In conditions where oil prices are high, we pose the following questions: What will be a priority destination for Uruguayan grains: the domestic or external, how to ensure continuity of supply? It is expected that new problems arise on the fly. Sue research to achieve solutions. In short, the future of a new agro-industrial complex is in the hands of the public sector, research institutions, and other entities in the private sector: farmers and industrialists. How much are Uruguayan society for the negative environmental impacts of diesel? Emissions from diesel engines fed oil and other substances containing CO2 (carbon monoxide, sulfur dioxide and nitrogen, particulates, etc.), chemical very harmful to human health, which can cause irritation and stimulate the development of tumors. Sulfur dioxide, when dissolved in water produces sulfuric acid, one of the main components of acid rain. What improves biodiesel? Lower contribution to global warming of the atmosphere, the CO2 from combustion of ester does not increase the concentration of CO2 in the atmosphere, because the CO2 released by the motors corresponds to that is removed from the atmosphere by crop stage the process of photosynthesis. Biodiesel is free of sulfur compounds, allowing the use of oxidation catalysts that remove particulate matter from combustion gases. The particulates are drawn breath, deposited in the alveoli, favoring the development of tumors. This is a very important aspect to spread diesel vehicles for use in cities. Emissions of nitrogen dioxide are diminished when using biodiesel. Biodiesel and its use Biodiesel is an ester that can be made from different types of oils: sunflower, rapeseed, soybean, palm oil, animal fats and oils up from the food industry. Used pure or blended with petroleum diesel. The most practical way to do this is by replacing up to 20% of diesel oil with the ester (B20), not being necessary to adapt or change the motors. 3. Principles of operation of the diesel engine As is known, the first general concept that comes from studying or just find information about biodiesel is that it is a simile Diesel fuel and therefore applicable in engines working with that fuel. Due to this fact, then we will try to give a brief description of Diesel engines, in order to have a general idea of ​​its operation and features. Note that it is intended to give an exhaustive description, not too technical, because that's not our goal. Combustion engine In the gas power cycle, the working fluid for the entire cycle is a gas. The automobile engine of spark ignition, diesel engines and gas turbines are familiar examples of conventional devices operating in gas cycle. In all these machines power is supplied by burning fuel within the boundaries of the system are internal combustion engines. Because of this combustion process the working fluid composition changes of air and fuel to combustion products during the course of the cycle. However, considering that in the air nitrogen predominates is subjected to severe chemical reactions in the combustion chamber, the working fluid is very similar to the air all the time. Although internal combustion engines operating on one mechanical cycle (the piston returns to its start position at the end of c / revolution), the working fluid is not subjected to a complete thermodynamic cycle. It is released from the machine in any point in the cycle (as exhaust) instead of returning it to the initial state. Working in an open cycle is the characteristic of all internal combustion engines. Brief overview of reciprocating machines Despite its simplicity, the reciprocating engine (a piston-cylinder device) is a rare inventions has proven very flexible and have a wide variety of applications. It is the powerhouse of a wide variety of cars, trucks, small planes, ships and electric power generators, as well as many other devices. The basic components of a reciprocating machine shown in figure 1. The plunger in the cylinder is alternated between two fixed positions called upper dead center (TDC: the position of the smaller piston when it is in the cylinder volume) and bottom dead center (PMI piston position when forming the largest volume in the cylinder). The distance between the PMS and PMI is the longest that the piston can travel in one direction and is called a motor race. The piston diameter is called caliber. The air or a fuel air mixture enters the cylinder through the intake valve, and combustion products are expelled from the cylinder through the exhaust valve. Figure 1. Nomenclature for reciprocating engines The minimum volume formed in the cylinder when the piston is at TDC is referred clearance volume (Figure 2). The volume displaced by the plunger when it moves between TDC and BDC is called displacement volume. The relationship between the maximum volume formed in the cylinder volume and the minimum (clearance) is called the compression ratio of the engine. Figure 2.Volúmenes the movement and clearance of a reciprocating engine The machines are classified as reciprocating spark ignition machines (ECH) or compression ignition machines (EC), depends how you start the combustion process in the cylinder. In ECH machines, combustion of the fuel - air mixture begins with a spark plug. In machines EC fuel-air mixture is compressed as a result autoenciende the mixture above its autoignition temperature. The following will explain the operation of Diesel engines is the machine cycle for CHD. The Diesel cycle The Diesel cycle is the ideal cycle for EC reciprocating machines (machines compression ignition). The EC motor was first proposed by Rudolph Diesel in the 1890s and since 1930 have had an ever increasing application to racing, especially on trucks. The organization of the elements is the same as that of the spark ignition engines, which burn gasoline (also known as gasoline engines), but in the combustion (Diesel cycle, gas oil burning) operating responsive differences . The main difference is in the method of igniting. In spark ignition engines of the fuel-air mixture compressed to a temperature below the autoignition temperature of the fuel, and the combustion process is started by lighting a candle. In EC motors (also known as diesel engines, gas burning oil) the air is compressed to a temperature above the autoignition temperature of the fuel, and the combustion is initiated in contact when fuel is injected into this air hot. Consequently, the plug and the carburetor are replaced by a fuel injector for diesel engines (fig. 3). Figure 3. In diesel engines, the spark plug is replaced by a fuel injector, and only compresses the air during the compression process. In gasoline engines, an air-fuel mixture is compressed during the compression stroke, and compression ratios are limited by the onset of auto-ignition or engine knock. In diesel engines, only air is compressed during the compression stroke, thereby eliminating the possibility of self-ignition. Therefore, the diesel engines are designed to operate at compression ratios much higher, usually between 12 and 24. Avoid the problem of self-ignition has another benefit: many of the demanding requirements gasoline taxes are eliminated in this case, and less refined fuels (and therefore less expensive) can be used in diesel engines. The fuel used is generally gas-oil, denser product than gasoline and has slightly more power for the same volume calorific. The gas-oil is derived from crude oil, was one of the leftovers from distillation into gasoline. As this has a fabulous sale, gas-oil application and ran out just what the oil companies were selling at very low prices. Moreover taxes in all countries tax gasoline (several times the cost of the fuel) did not weigh on gas-oil so strongly. For both reasons has been stimulated the development of Diesel, where today is full and practical application. The increased demand has led to a price rise of origin, and the large increase consumption taxes. Although gas-oil reaches increase both as gasoline, Diesel engines will still cheaper because its performance is superior to explosion (spark ignition). Turns gasoline engines consume 300 to 350 grams of fuel per horsepower-hour, while the Diesel spend 200 to 230 grams of diesel oil per horse-hour. It was common belief that the long gas-fuel oil was a lower class, cheaper than gasoline, being present reality rather the contrary. A modern diesel engine is more responsive to the poor quality of diesel oil, which is one of the explosion to the gasoline used. 4. Fuels and their environmental impact As we know biodiesel is a fuel based on oil and therefore has the advantage over petroleum fuels, which does not generate greenhouse gases. Thus brings consequences explain that the use of petroleum fuels. Photochemical smog In general, the term applies to designate smog pollution atmospheric processes primarily characterized by high opacity and air density. When these processes are intensifying due to the catalytic action of sunlight, which usually occurs in dense developments with certain geographical, speaking of photochemical smog. Temporal evolution of photochemical smog processes The first compounds listed chronologically in an episode of smog are associated with car exhaust: carbon monoxide and nitrogen. The latter, heat start times, is oxidized to NO2, the concentration peak appears in a couple of hours after the monoxide. At lower concentrations of the latter increases the ozone producing the peak value after 5 to 6 hours. So if smog phenomena associated with vehicle emissions, can be inferred time of peak secondary pollutants adding 2 and 6 hours at rush hour, as long as the conditions for the catalyze sunlight. Greenhouse Gases They are named gases that are capable of absorbing infrared radiation and thus cooperate to warming. It is important to note that these are desirable greenhouse gases and as such, inter alia to enable life in their current forms. What is considered a problematic process and in fact is being addressed at the international level is the intensification of the natural greenhouse effect, associated with abnormally rapid increase of the contents of such gases in the atmosphere and their consequences, actual and potential-a level of climate and life on Earth in general. Among the gases that work to the enhanced greenhouse effect are carbon dioxide, methane, ozone, nitrous oxide, compounds based on chlorofluorocarbon CFC, CO, NO and sulfur dioxide. The most disturbing of these is carbon dioxide, its content is growing by 0.5% per year and can be doubled after 100 years. The increase in carbon dioxide levels is mainly associated with the burning of fossil fuels and massive deforestation. It reforesting achieve little, since most of the contribution comes incidence of man-made emissions (vehicles, smokestacks, factories, etc..). Possible consequences of global warming In the last 150 years there has been a warming of about 1 ° C. One can expect a global warming of between 1 ° to 5 ° C for a carbon dioxide concentration of twice the current. Important to note that the predictions are based on the concentrations of carbon dioxide and no time scale, because the global challenge now is to retain hard-slow-growth of these concentrations. Among the many effects that can be expected in the medium term because of global warming of the earth's surface include: The rise of sea levels, is perhaps the most immediate and most talked about, which is related to most of the world's population lives on or near the coasts. Changes in climate and atmospheric circulation marina. The shift of climatic zones, that strongly conditions the chances of survival of life as it compromises the ability to adapt to change of different living things. Here are some representative graphs of pollution in some parts of the world Figure 1. Evolution of the concentration of CO2 in the atmosphere over the course of the years Figure 2. Carbon dioxide concentration in the atmosphere in different parts of the world with over the years. BRW - Alaska MLO - Mauna Loa, Hawaii SPO - South Pole Figure 3. Evolution of gaseous pollutants in a typical day of smog in LA 5. Interview with researchers At this point the interview realizadaa present researchers: Laura Ma De Martini and Estela La Manna on draft invstigación. Nomenclature: SS: Sebastian Sayas ST: Sebastian Sanchez Traversa AM: Andres Merello ML: Ma Laura De Martini EL: Estela La Manna SS: What is biodiesel? EL: It is a type of fuel, diesel alternative, ie using all engines called after its inventor, Diesel engines. While this claim has replace or at least supplement the use of mixtures, it must meet the different requirements that diesel fuel is present. SS: The prefix bio, what do you mean? EL: It is good to clarify that the name we invented it comes from previous research, although we call esterified oil substance is commonly known as biodiesel, this prefix is ​​basically related to the raw materials that are used as are the various renewable and organic substances from living matter (plants or seeds), and probably this prefix is ​​used to distinguish fossil diesel is not renewable. As we will see later, the raw materials used are alcohol and oil are of biological origin, ie are derived from living matter. For example the alcohol is obtained from grape by fermentation processes or other processes such as distillation, while the oil is obtained from various sources such as oilseeds and even animal fat. SS: How do you get? EL: I told them that is an alternative fuel, and besides being alternative has the advantage over traditional diesel be given a renewable fuel that is derived from renewable raw materials, while the current diesel fuel is a fuel a product obtained as fossil oil. Ie diesel is reached after a process of refining oil, while biodiesel is produced through a chemical reaction from renewable raw materials. This is somehow an advantage over fossil fuel that we know will be exhausted in finite time, say that provisions indicate that they could get completed in a span of 50 to 100 years. SS: What material is used and how it is obtained? EL: As mentioned the main raw materials used in the production process of biodiesel are: i) an oil ii) an alcohol, and iii) a catalyst. We particularly have worked primarily with vegetable oil, but you can work with animal fat or any other fatty substance, ie having the chemical composition of fats. The oils are glyceryl esters, or a mixture of several of them, regardless of the source of vegetable oil, say, regardless of the oilseed to be used an oil is obtained, of course in greater or lesser proportions depending on the seed used, oil resulting in greater or lesser proportions of glyceryl esters. I do not remember exactly how many, but they are around ten components, but the predominant three or four, but the bottom line is that everyone is glyceryl esters. One of the most important features to consider is that biodiesel is produced from raw materials that exist in our own country, and therefore do not need to import it, as it is necessary to import oil. SS: Do these "glyceryl esters" of what seeds are obtained, perhaps sunflower? EL: As you know the edible oil is obtained from different types of seeds such as sunflower, but also from the olive fruit (olives), soy, etc. These oils can serve to develop but are biodiesel disadvantage of high cost of production, you can also use other oils like peanut, palm oil or using much the Brazilians. Say which depends on the seed crop more profitable, less complex, and require less care. That is why in order to use it to develop the biodiesel is not necessary to carry out the selection that it is necessary to edible oils in which affect various requirements such as taste, texture, color, etc. SS: So what are essentially the same one buys oil as edible oil and biodiesel need to implement? EL: Yes, it's the same, what happens is that the cooking oil you buy at the supermarket has undergone a process of refining, and also choose the seeds that give a better flavor because it gives the flavor is small concentrations of flavoring substances or sometimes the oil itself also has it, and clear, so the difference between the taste of a sunflower oil and one olive. But in exchange for biodiesel raw material is oil, no need at all stages of refining, but only a first step known as degumming or desgomando. At the beginning of the refining process, the oil comprises not only the above-mentioned glyceryl esters which are primarily oil components, but also for other substances as are fofolípidos licitinas or organic compounds containing phosphorus and must be removed, and even these substances removed are exploited for other tasks. After this stage, in which said oil is degummed or degummed, the oil is already processed to be used as raw material for production of biodiesel. SS: What is the reaction? EL: Well, if reacted glyceryl esters with a methyl or ethyl alcohol (food consumption), by stirring, achieves a kind of emulsion. This reaction occurs even at room temperature but by itself is very slow. To accelerate a catalyst is added and becomes a base catalyst. For biodiesel, it requires a very good conversion, more than 98%. In this reaction we get basically two products: methyl esters and glycerin, the first is what we are looking for (biodiesel) and the second is considered a by-product which is very important at the industry level is important to emphasize, because glycerin can be commercialized and lower the costs. At the industry level is used and goes, but for uses such as pharmaceuticals and cosmetics must be purified. Then the product obtained Takes a refining process, because it is emulsified with some of the alcohol she had put too much, about 40% of the estequeométrico, then takes the unreacted methyl alcohol for later use. Everything is carried out in a series of stages rather laborious, but especially that takes time. Finally, you should make an assessment of biodiesel for compliance with international standards regarding fuel and specifically for diesel. SS: What is the distribution of production costs, in general? EL: This issue we have not addressed in depth, because we bought or gave us the raw material, and even the oilers have given us fully refined oils since then remove oil degumming line and also brought many problems is more expensive to stop the manufacturing process to obtain the process oil after degumming, letting the process is carried out completely. When we decided to buy the oil in large quantities was not much difference in cost between the oil and degomando only fully refined. Ideally availability have our entire production line, which would plant seeds, extract the oil (which is made by a pressing process), treatment of the oil in the first stage degumming and then begin the production process biodiesel, but for now this is a project and nothing else. Bearing in mind not only oil but also other raw materials like alcohol and the catalyst, we can conclude that the biodiesel production process is very expensive, as long as we are talking about production in laboratory. SS: Do you think that mass production would lessen the costs? EL: Yes, certainly, and that mass production should start in the production of oilseeds to produce oil, and finish in the chemical reaction to reach the final product. This would be achieved at considerably cheaper costs, making the biodiesel in a competitive product. Also another important factor to consider when evaluating the cost of production is the fact that biodiesel is a hydrocarbon and therefore is exempt from taxes on oil derivatives suffer. Referring to the previous point, we can classify the future biodiesel market in two: i) a market for their own production, and ii) a market for marketing in gasoline stations. The first market refers to a farmer, that in order to meet the demand for oil that require agricultural machines, take out a small biodiesel production plant, which is the case in which the producer would be tax free. While the second main problem would market the various taxes that would be added. For these reasons is that we point to the first option, trying to meet the demands of medium rural producers. SS: What are the main characteristics of a diesel fuel must meet to be sold? EL: Once the final product, it will only be able to be marketed if they comply with a number of international standards. Some of these requirements are: boiling point curves with a maximum of less than 340 ° C. diesel sulfur content below 1% (it is clear that biodiesel does not have this element as harmful) conversion process of close to 100% (98% is required) For me the hardest and in turn the requirement to be adjusted more, is conversion. SS: Is there a history of similar studies in Uruguay or elsewhere in the world?, If so, do they share and exchange information and experiences with those responsible for these? EL: Currently running major plants in Europe, such as Germany, Austria and Italy, and also in other countries like Canada and the U.S.. In the U.S. even subsidize the producer. SS: Do you encourage? EL: Yes, because there is always the EPA above all, is what sets environmental standards and is very demanding. So as this product is one of the things they are most interested, looking to study as pollution decreases when using it. One advantage of biodiesel is that it lowers the concentration of carbon dioxide in the air. Petroleum fuels have been incorporated into the atmosphere an amount of carbon that was not photosynthesized, why should afforest much for the carbon cycle is complete. But if you burn something already absorbed the seed will absorb and then as you close the cycle, while CO2 is produced in the combustion process, it is absorbed by the plants themselves used for the production of biodiesel both plants which is obtained for oil seeds as well as the alcoholates. So probably decrease, and then also decreases combustion emissions. SS: What are the main objectives and goals of this research? EL: One of our main goals is that it can be developed by small plants, especially in rural areas as well as a member of a potential energy matrix, the place that needs attention, and not always depend on oil, so Go broadening the spectrum and use. SS: Is the production of biodiesel, would be simpler? EL: Yes, much easier! Even biodiesel production plants are much cheaper than oil refineries. SS: Who makes up the interdisciplinary team? EL: Interdisciplinary yet, although the project is designed to be more comprehensive and starting to seed and need the help of producer and agronomist. Then we need accountants to the economic. While no different institutes involved in this project, involving various sectors themselves IIMPI. SS: What are the professional qualifications of the people involved in the investigation? EL: Well most people who work in this Maria Laura and I went, that the two of us start it and have followed lung when he worked in the research. Now test the engine, and will intervene Mine which is a young mechanical engineer, professor of applied thermodynamics and Miguel Balbi who is also an engineer who is a teacher in generators and energy. But this will be mostly for the second stage of the study of motor behavior. The first stage was mostly between us, she (Maria Laura) went to the School of Chemistry but has no title, I am a chemical engineer. ST: When did you decide to start? ML: We have a previous work that only vegetable oil is unchanged. That work began roughly in 1981, then did the biodiesel below. ST: What are the steps and what are they? ML: Well the first thing he did was investigate the reaction, try different alcohols, catalysts, and optimize all parameters, it was pretty. Then we carry change of scale, fuel specification to be brief, test engine and the purification step. Well, we are now at the stage of engine and emission study. AM: How many hours per week you devote to the project? ML: And I would say that between the two, about thirty hours AM: Are other institutions besides the IMPI? ML: No, not now participating addition IIMPI other institutes. AM: Where are made the practicalities? ML: The tests are done here at the Institute. Right now we are in a first stage in which the experiments and tests are carried out in a "test". Subsequently undergoes trials called path, which will be tested engines actually performing tasks. AM: And that is called "test"? ML: The test motor is a fixed AM: Do you have right here? ML: Down in the third basement. That's where we make it work. But after that instance and what you taste your first with a fuel, it is assumed that a second stage called test route may be for agricultural machinery, automobile, etc.. AM: Do you have something to do with the type of vehicle that is to be used? ML: In this case, all that is required to be a substitute for diesel oil, otherwise you can not use. ST: Do you consider the technology available at the University is sufficient to develop the different tasks that require investigation? ML: For the purely research have had, if not sufficient, at least very good technology and great imagination, because that part is pure research to implementation we have had no problems, the problems we have to substitute hours / person, that surely. Everything we had, somehow, had to be replaced with work hours. It might have had a different style of work, if not higher, but with more modern techniques, but in fact it had not, as I say hours / person they replaced were the various shortcomings AM: How would compare his research with those made on the same subject by other institutes of other countries? ML: Actually, if you read any text from another country you realize that we have come to the same conclusions. We present a project to establish this in the countryside where we know that is more applicable for an economic issue. If this does not leave we have other proposals that maybe we can take and that if we multidisciplinary work. What happens in these circumstances is not given. Refine the research much, very much, and then there would say that we have followed a line of first world working. AM: How long have dedicated percentage to the investigation and the trial? ML: What research? I would say several times the operating hours, but I tell you without a doubt. The research, 'I can not so easily quantified, but is many times more than you are testing because even normal fuel tests are routine, are long, all you want, but are routine. Of course there is a person who has to see that the engine is good, disarm. etc. These things take time, but never as research. AM: What are the odds they have had in the investigation, if they are locked, etc? ML: Oh, yeah. We've been stuck in a moment, because we came to take a path where we did and we distillation crystallized intermediates. We had a great mess, and spent months and months to retrace the trail. Of course, after you learned that you solved it twenty times. I believe in what we can be pretty calm is about work and the quality of what we got. AM: During the course of the investigation, what have been the major adversities which have run?, Have you suffered some kind of accident in the lab? ML: So far nothing. I hope that nothing will happen please. AM: The funding for this project, is conducted by private entities or by the University of the Republic? Do you expect to obtain other funding? ML: Right now in the initial exception that the ASCHIC funded (or wanted), this is being fully funded by the Institute. We hope to have funding sources, because we present a project in what was the CONECIT and have separate talks with several producers. From here onwards we need to invest. AM: Can you calculate the price of biodiesel? ML: I'm going to say that is the price at this time can not be calculated. If we could estimate, but it would be a real price. AM: Is it expensive? ML: No, it would not be expensive. AM: You need to do some kind of modification to diesel engines to use this fuel? if yes, is it expensive? ML: The concept that I try to give to you is that, just as much preparation and purity in the product so much, so much care, so much history to get a product with a high conversion (almost 100%), and a series of things to be discussed with Estela, serves not just to modify the engine. What if suddenly any parts that can suffer corrosion of biodiesel, if you have copper or some metal. Suddenly you have to make certain adjustments in the operation but not in terms of shaping the engine that is designed to make it operate in such conditions. AM: I was thinking that as the gas, maybe they would have to do some modification. ML: No, normally not. For a common diesel and wild, with a standard nozzle, even modern, capable that there is anything that does not work, is intended to replace him. AM: Considering that there are several types of fuels, are similar concepts could be applied to implement a biological metaphor for gasoline and other fuels? ML: Well first, I do not know if a biological analogy, but we here studied for many years, before this, the replacement of gasoline with ethanol, which is renewable. There is a problem with the carburetor that can be adjusted with the ignition and you can actually think of overheating, but that kind of thing we're talking about. AM: What economic impact would expect with this new product? ML: Where turns more easily, a little in the way of working, is in the rural sector, but from that to which access is another matter. In regard to acceptance, I do not know, because if they tell you that a product is tested under international standards, their sale is regulated by ANCAP or representative, and is sold in a season and you have the assurance that you sell it at half price, can you use it. AM: Many times there is a big gap between theory and practice do you guys think that the inclusion of biodiesel in Uruguay, will be possible? ML: Well in that way we are, on the one hand the project presented is a way to implement it in our environment. No need much money, about $ 50,000, but as we have gone a long way, using it may well serve. First, it is clear that the value of sunflower seed is regulated by the international price, so if your a producer did not pay that price it exported. So our focus is on the production of biodiesel for domestic consumption of each farmer. ST: I recently left a publication in a newspaper of Paysandú about the possibility of setting up a plant in rural. Do you have anything to do with it? ML: Yes, in the Administration wanted to use Paysandú the fleet of cars. There is also some intended (we're still not too sure) of the IMM using three or four trucks, to know the cost, which I think is very correct. AM: Well, congratulations on your work, and thank you very much for the time you have given us. ML: No, no, see you soon, and to orders. Visit the bank of engines We visited the engine test bench, which is in the third basement of our faculty. Guided us in the tour: Moses Baceda, Walter Gabriel Ojeda and War, we could see some trials conducted and explained how everything worked. The bank has: a diesel model MB OM352 (as they said it belonged to a public city bus). adjustable load axis. a cooling system and a precision balance. In each test, samples are taken and then get power against consumption graphs, parametric with speed. First a container filled with fuel which is placed on the scale, then adjusts the load to provide adequate starting torque and starts the engine. It fixed the speed of it, and in the control panel that has the power load monitors, speed and other parameters, to thereby make measurements. Two trials are complete, the first with fuel oil (diesel) and the second with biodiesel, and then compare the results. The operating principle of the hydraulic load, connects the load to the axis of the motor shaft inside the load of moving one kind of vanes that "beat" a variable volume of water. The result is adjustable by a pair of water flow and as a result of this friction, there is a heating fluid. This heat is dissipated in the cooling system and then through a closed circuit, the water returns to the interior of the blades. Overview of the test, the load can be seen, the engine and the fuel balance. Control Panel of shit. Precision scale measuring the canister with fuel. Perspective, the background is the cooling system. Results of a public survey Bearing in mind the fact that society is ultimately who should know the tasks they perform, University of the Republic, as well as who has the final decision regarding acceptance of biodiesel is that the work of this group report decided to carry out a public inquiry, to somehow obtain the opinion of our society. The survey tube main objectives the following points: the views of those members of the Uruguayan society, about the functions performed by the University of the Republic, and the tasks which it considers should play, as well as, conducting a research process on knowledge of people about the existence of a renewable fuel, such as biodiesel, and relieve their views on the subject. To try to cover a broad spectrum of people in terms of age, sex, socioeconomic status, level of education, etc, is that it was decided to carry out this survey in a public place, and high concurrency by all the sectors of our society. An event which we believe has all these characteristics, was the famous Villa Biarritz fair or similar. Finally, the survey was conducted at the fair as well as in other parts of our Montevideo, on 21 and 28 June 2003, taking a total sample of 80 respondents. It is clear that unfortunately due to problems concerning distances, could not make this survey in various regions of the country, although we believe that a survey of this magnitude is beyond the primary objective of the course, we have no doubt that we had made a lot of ideas and information. Here is the form used in the survey. Survey Form Topic: biodiesel Name (optional): ________________________ Age: __________ Sex: Male__, Female__ Education level: __ incomplete primary complete primary __ incomplete secondary __ complete secondary __ incomplete tertiary __ complete tertiary __ Details of respondent: Poll 2.1 Functions of the University (The purpose of this question is to consult the respondent on the functions of the University, without providing any options, ie, the following options will be marked only if respondent mentions) Professional training ___ encourage the development of research processes ___ teaching of cultural and artistic activities ___ conducting outreach processes ___ defend moral values, human rights, and the welfare of society ___ Other: _________________________________________________ In his view, what are the main objectives of the University of the Republic? Among the points mentioned below, what do you think are conducted by the University of the Republic?, Answer yes or no: higher education in cultural and artistic activities. Yes__, No__ Yes__, No__ professional training in various branches of the activities mentioned in the previous section, as well as enabling them to develop relevant tasks. Yes__, No__ Encouraging the development of new processes and cultural research, and the corresponding diffusion in society. Yes__, No__ develop outreach processes, studying the problems facing society, to try to find a solution or at soon reduce their severity. Participate in whole or in part in the political activities of our country Yes__, No__ defend moral values, human rights and social welfare. Yes__, No__ 2.2 Research of biodiesel. Yes__, No__ If the answer to the previous question was yes, then briefly describe its meaning. ________________________________ (If the answer was no, then give a brief description of this fuel, highlighting the feasibility of producing fully in our country not only by the presence of this fuel feedstock but also requires the existence of Uruguayan professionals who investigate) Do you know what is biodiesel? As we know, today's fuels are all petroleum products and therefore are non-renewable, in addition to this we must add the fact that Uruguay is basically an importer of the product, while oil production would reach a country farm like ours. Despite these advantages, do you consider that biodiesel could become viable in our market? Yes__, No__, NS / NC____ What obstacles do you think Uruguay could arise in trying to market this product? obstacles impositivas__ obstacles políticas__ problems of acceptance by the sociedad__ other: ________________________________________________________ Given that this alternative fuel, does not require any alteration in the motor vehicle, Would you trust this new technology? Yes__, No__, No sabe__ The leaves of the surveys are presented at the end of this report, in the Appendix section. To implement a good analysis of the survey, we decided to pass all information to a program that would allow us to manage databases and thus able to relate the variables that interested us. The program used was Microsoft Excel. Like the leaves of the forms, the form data is presented in the Annex, as well as the attached floppy. Functions of the University of the Republic Ask) As mentioned, the purpose of this question was to consult the respondent about the functions of the University, but without providing any information at the same time. The idea was then to observe what people responded immediately address this question, considering therefore that the functions of the University mentioned at this point is that the respondent considers most important. Like everything in life, one thing is what one would expect of them and what else is actually obtained. In this question we expected somewhat disappointing results, and unfortunately so were. Below is a chart summarizing the results obtained in this question. Graph 1. Ask) As can be seen the vast majority of respondents replied that the most important function of the university is to train professionals, dismissing the rest of the tares that it plays. Obviously there is a big problem then, perhaps in the university dismissively to the other functions that should meet, or the company itself, not knowing the tasks carried out in the same due to a communication problem. This question will be raised and will be discussed later. Question b) As often happens the answer to a question rebuilds other questions, this is what happened in the question). Anticipating the possible outcomes of the previous question, is that the question was made b). The aim of the meeting was to consult the respondent about the functions of our university, but this time in a timely manner so that this question had six parts. Question b) i): In his view, the University conducts teaching arts and cultural activities? As was discussed in Section: Functions of the University, the answer to this question should be yes. Below is a chart that summarizes in detail the results obtained. Chart 2. Question b) i) In this question we take personal data of each respondent to relate the response to the level of education. As can be seen, the results are quite encouraging, and even highlights the fact that the answers seem to be quite independent of education level of respondents. Question b) ii): In his view, the University conducts professional training in various fields, as well as enabling them to develop the relevant tasks? As in the previous question, the answer should be yes. Fortunately, the respondents agreed with expectations, showing even better than in the previous question. The following graph illustrates the responses collected. Chart 3. Question b) ii) You can see the large percentage of affirmative responses independently of education level, confirming the fact that society's primary function is to train university professionals. These results are very good, but as we know the training of professionals is not the only task performed by the University, and as outlined above, the answers to the following points were somewhat disappointing. Question b) iii): In his view, the University encourages the development of new processes and cultural research, and the corresponding diffusion in society? Bearing in mind that this work is one of the main objectives of the study research projects being carried out at the University, particularly the study of biodiesel, the question b) iii) is particularly important for the development of this report. The following graph shows the results obtained in the survey.

Monografía sobre el Biodiesel

Partes: 1, 2 Fines y objetivos de la Universidad Introducción al biodiesel Principios de funcionamiento del motor diesel Los combustibles y su impacto ambiental Entrevista a las investigadoras Visita al Banco de motores Resultados de una encuesta pública Biodiesel: historia, presente y futuro en el Uruguay y el mundo El presente trabajo tiene como principal objetivo el estudio de una de las tantas investigaciones realizadas en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República, como lo es el estudio del biodiesel (combustible renovable similar al diesel), desarrollado por el Instituto de Ingeniería Mecánica y Producción Industrial (IIMPI), teniendo siempre presente a la Universidad, las tareas que la misma desarrolla y el impacto tecnológico y social que las mismas conllevan. 1. Fines y objetivos de la Universidad Antes de comenzar de lleno con el estudio del proceso de investigación, consideramos de vital importancia realizar una breve introducción a las diferentes actividades desarrolladas por la Universidad de la República. Para poder comprender en forma global las diversas tareas realizadas, es que citamos a continuación los dos primeros artículos de la Ley Orgánica de la Universidad de la República (1958). Artículo 1º -Régimen General-. La Universidad de la República es una persona jurídica pública, que funcionará como Ente Autónomo de acuerdo a las disposiciones pertinentes de la Constitución de la República, esta Ley Orgánica y demás leyes, y reglamentos que la misma dicte. ---------- Artículo 2º -Fines de la Universidad- La Universidad tendrá a su cargo la enseñanza pública superior en todos los planos de la cultura, la enseñanza artística, la habilitación para el ejercicio de las profesiones científicas y el ejercicio de las demás funciones que la ley encomiende. Le incumbe asimismo, a través de todos sus órganos, en sus respectivas competencias, acrecentar, difundir, y defender la cultura; impulsar y proteger la investigación científica y las actividades artísticas, y contribuir al estudio de los problemas de interés general y propender a su opinión pública; defender los valores morales y los principios de justicia, libertad, bienestar social, los derechos de la persona humana y la forma democrático-republicana de gobierno. ---------- A través de estos artículos (en especial el segundo), es que podemos distinguir dentro de los fines y objetivos de nuestra Universidad, las siguientes actividades: la enseñanza superior de actividades culturales y artísticas. la formación de profesionales en diversas ramas de las actividades mencionadas en el punto anterior, así como también la habilitación de los mismos para desarrollar las tareas competentes. el fomentar el desarrollo de nuevos procesos de investigación científica y cultural, así como su correspondiente difusión en la sociedad desarrollar procesos de extensión, estudiando los problemas que aquejan a la sociedad , para tratar de encontrar una solución o por lo pronto disminuir su severidad, y defender los valores morales, los derechos humanos y sociales, y el bienestar social. En lo que refiere la Facultad de Ingeniería, la misma desarrolla actividades de investigación en materias básicas y tecnológicas, aunque no en forma separada, pues cada vez más los procesos de investigación se entrelazan unos con otros, siendo muchas veces complicado separar las diferentes áreas de estudio. ¿Qué es la extensión? La extensión universitaria es hacer esfuerzos para poner la ciencia, la tecnología, el arte, y los conocimientos a disposición del país y de su gente. El artículo 2º confiere a la extensión, por lo menos, igual jerarquía que la docencia y la investigación. La idea es entonces, que en la medida de lo posible la Universidad pueda devolverle a la sociedad, todo lo que le ha brindado. Podemos concluir entonces que uno de los principales objetivos que persigue la Universidad, es el insertarse conjuntamente con la ciencia, la tecnología y la sociedad para formar una especie de simbiosis en la que todos resulten beneficiados. Con esto queremos decir que la Universidad, cumple la vital función de nexo entre los demás integrantes de este lazo , de esta forma lleva a cabo procesos de investigación para permitir el desarrollo de nuevas tecnologías, las cuales son utilizadas por o para la sociedad como por ejemplo la disminución de los costos en los procesos de producción o la disminución en el contagio de alguna enfermedad, para finalmente volver a cerrar este lazo mediante la retribución por parte de la sociedad a la propia Universidad. 2. INTRODUCCIÓN AL BIODIESEL La producción de combustibles alternativos de los fósiles a partir de sustancias renovables adquirió en los últimos años un relevante impulso a escala mundial. Las motivaciones han sido, entre otras, el indefectible agotamiento de los fósiles en un lapso relativamente corto considerado a escala histórica, las periódicas crisis del petróleo y el denominado efecto invernadero provocado por la acumulación de anhídrido carbónico en la atmósfera. En el IIMPI atentos a la importancia de estos dos factores a los que se agrega para nuestro país la carencia de petróleo, se inicio en el año 1989, un trabajo destinado a la obtención de un sucedáneo del combustible Diesel. Este combustible tiene, en nuestro país una demanda superior al volumen suministrado por los crudos procesados en la refinería, por lo que debe importarse parcialmente, ya manufacturado. Cabe destacar que el motor Diesel por su concepción es capaz de funcionar con diversas sustancias combustibles, si bien la calidad y la combustión es la adecuada sólo si se cumplen los valores de determinadas características tales como la viscosidad, el número de cetano, los puntos de ebullición, entre otros, establecidos por las normas internacionales. El proyecto propuesto tomó como base una conocida reacción que procede entre un aceite vegetal y un alcohol primario denominada transesterificación. Mediante esta reacción se fraccionan las moléculas que constituyen el aceite (ésteres de glicerilo) de alta masa, para formar por cada una, tres de ésteres del radical alcohólico empleado. Los ésteres así obtenidos reúnen características similares a las del combustible Diesel, siempre que la conversión de reactivos en productos sea próxima al 100%. Lograr esta finalidad ha sido el objetivo del trabajo de investigación realizado en el IIMPI. Las variables que gobiernan la cinética de esta reacción para alcanzar un alto grado de conversión y el modo de depuración del producto obtenido, son claves para que éste cumpla las especificaciones que certifiquen su calidad de combustión. En el laboratorio del IIMPI se trabajo con aceite de soja, girasol y colza degomados, logrando una conversión del orden del 98% en producto que cumple con las características ya mencionadas. Cabe agregar que las materias primas empleadas no contienen azufre a diferencia del gasoil consumido en nuestro país. En la actualidad se cuenta con un volumen de 70 litros elaborados a escala de laboratorio, con una infraestructura mínima, destinados a ensayarse en bancos de prueba del Instituto. En este proyecto se consideró además de la importancia de afinar una técnica de laboratorio, la posibilidad de implementar una tecnología de producción a una escala mayor. Así se diseñó una planta constituida por módulos, capaz de producir hasta 100 litros diarios, de costo relativamente bajo y de operación sencilla. El diseño en módulos hace posible la ampliación de dimensiones. Se consideró así mismo que la instalación de plantas similares en zonas agrícolas, proveedoras de las oleaginosas que suministren el aceite, cerraría un ciclo agro-energético con los beneficios que esto implicaría. Con este objetivo se presentó un proyecto al PDT en febrero del presente año. LO AMBIENTAL, LO ECONÓMICO Y LO SOCIAL Biodiesel: ¿una oportunidad agrícola o algo más? La sustitución parcial del diesel por un combustible producto de la transformación de semillas oleaginosas es una alternativa que analizan e implementan varios países. En el Uruguay existen condiciones favorables para seguir esa corriente. Si bien será necesario analizar más detalladamente el tema en todos sus aspectos, es el impacto ambiental el que puede resultar decisivo a la hora de definir. Desde hace más de una década se habla del biodiesel en el Uruguay, y de las oportunidades y los desafíos que este combustible alternativo al petróleo puede ofrecer. Este potencial no se relaciona solamente con la mejora ambiental, sino que abarca también dimensiones económicas y sociales. Aunque el tema ha sido desempolvado en diversas oportunidades, continuaba guardado en la gaveta, sin integrar las agendas de los políticos, de las instituciones, de las empresas, de la prensa y de la mayoría de los uruguayos. Esa situación parece haber cambiado. Una muestra de ello es el Proyecto de Ley discutido en el Parlamento (Proyecto de Ley presentado por el senador Jorge Larrañaga. Ver acta de la sesión de la Cámara de Senadores del 7 de mayo de 2002). La búsqueda de fuentes energéticas alternativas al petróleo no es un fenómeno reciente en el mundo. Basada en problemáticas económicas, en la crisis petrolera del '70 se le incorporó la temática ambiental. Los tratados internacionales, en particular los que refieren al Cambio Climático, han reflejado presiones de diversos sectores para investigar e implementar energías alternativas a los combustibles fósiles. En el caso particular del biodiesel, su descubrimiento fue hecho hace un siglo y se utiliza desde hace años en Europa y América del Norte. Los elevados precios del petróleo, la crisis en la agricultura, las bajas en los precios internacionales de los aceites, son algunos de los factores que han contribuido a darle un destaque adicional al biodiesel. Elementos sensibilizadores de la sociedad, como la crisis sanitaria del plomo en La Teja y su inicial vínculo con la nafta uruguaya, la existencia de inversionistas extranjeros interesados en producir este combustible en el país, contribuyeron en este proceso. Las dimensiones del desarrollo sustentable En este escenario, el biodiesel se levanta como una opción agroindustrial para el Uruguay por su capacidad de estimular la producción agrícola, crear nuevas actividades industriales, generar nuevos puestos de trabajo e ingresos adicionales para el Estado. Por otra parte, tímidamente, asoman otras ventajas. Tal es el caso de las oportunidades ambientales que resultan de sustituir parcialmente al gasoil -recurso no renovable- por un biocombustible obtenido a partir de materias primas renovables, con menor "efecto" contaminante que el gasoil tradicional. En general, en el país no estamos acostumbrados a incluir esta perspectiva en las evaluaciones que realiza la sociedad. Las virtudes que derivan de suplir aunque sea en forma parcial al petróleo, importado en su totalidad, por otro combustible, producido en el país, significa divisas que pagamos a terceros versus divisas que elegimos dejar en el país, que generan empleos, actividad en el Uruguay y una cadena de efectos multiplicadores en la economía interna. Existen señales de que hay voluntad política para trabajar en este tema, de que hay un mercado que demanda este producto, productores capaces de generar la materia prima e industriales interesados en procesarla. Estas señales son buenas, pero aún quedan restricciones que pueden impedir que esta buena oportunidad potencial deje de ser sólo un negocio económico y se transforme en una "opción energética sostenible". Los intereses tradicionales asociados a la importación de petróleo y la eventual inercia de Ancap, pueden ser algunas de las restricciones. El costo del biodiesel es la principal traba a la producción, según la Oficina de Programación y Política Agropecuaria del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca. Pero estos análisis no consideran el conjunto de efectos multiplicadores en la economía y el mejoramiento del balance de divisas. Y no incluyen el incremento en los beneficios sociales producidos por las externalidades ambientales positivas de este combustible, con relación al petróleo. Por lo tanto, un análisis a fondo debería incluir todos los aspectos a la hora de evaluar el reemplazo del petróleo por el biodiesel. Además de lo mencionado, esta oportunidad puede ir más allá de una situación coyuntural: según los especialistas internacionales, el precio del petróleo aumentará en las próximas décadas, por ser una fuente de energía no renovable y por la escasez y/o encarecimiento de las fuentes fácilmente disponibles. En condiciones en las que los precios de los aceites sean altos, se nos plantean las siguientes interrogantes: ¿qué destino será prioritario para los granos uruguayos: el mercado interno o el externo?, ¿cómo asegurar la continuidad de abastecimiento? Es esperable que nuevos problemas surjan sobre la marcha. Demandarán investigación para alcanzar las soluciones. En síntesis, el futuro de un nuevo complejo agroindustrial está en manos del sector público, institutos de investigación, otras entidades y en manos del sector privado: agricultores e industriales. ¿Cuánto valen para la sociedad uruguaya los impactos ambientales negativos del gasoil? Las emisiones de motores alimentados a gasoil de petróleo contienen CO2 y otras sustancias (monóxido de carbono, dióxido de azufre y nitrógeno, materiales particulados, etc), químicos muy perjudiciales para la salud humana, capaces de provocar irritaciones y estimular el desarrollo de tumores. El dióxido de azufre, al disolverse en el agua, genera ácido sulfúrico, uno de los componentes principales de la lluvia ácida. ¿Qué mejora el biodiesel? Menor contribución al calentamiento global de la atmósfera, el CO2 de la combustión del éster no contribuye a aumentar la concentración de CO2 en la atmósfera, ya que el CO2 liberado por los motores corresponde al que es retirado de la atmósfera en la fase de cultivos por el proceso de fotosíntesis. El biodiesel se encuentra libre de compuestos azufrados, posibilitando el uso de catalizadores oxidativos que eliminan el material particulado de los gases de la combustión. Los materiales particulados son aspirados al respirar, depositándose en los alvéolos pulmonares, favoreciendo el desarrollo de tumores. Éste es un aspecto muy importante al difundirse los vehículos diesel para su uso en las ciudades. Las emisiones de dióxido de nitrógeno no se ven disminuidas al usar biodiesel. El biodiesel y su uso El biodiesel es un éster que puede hacerse a partir de distintos tipos de aceites: girasol, colza, soja, aceite de palma, grasas animales y hasta de aceites usados provenientes de la industria alimenticia. Se usa puro o en mezclas con gasoil de petróleo. La forma más práctica de hacerlo es sustituyendo hasta 20% del gasoil con el éster (B20), no siendo necesarios la adaptación o el cambio de los motores. 3. Principios de funcionamiento del motor diesel Como es sabido, el primer concepto general que se obtiene al estudiar o simplemente buscar información acerca del biodiesel, es que éste es un símil del combustible Diesel y por lo tanto aplicable en los motores que trabajan con dicho carburante. Debido a este hecho, a continuación se intentará dar una breve descripción de los motores Diesel, a los efectos de tener una idea general de su funcionamiento y características. Nótese que no se pretende dar una descripción exhaustiva, ni muy técnica; ya que ese no es nuestro objetivo. Motor de combustión En los ciclos de potencia de gas, el fluido de trabajo para todo el ciclo es un gas. Los motores de automóviles de encendido de chispa, los motores diesel y las turbinas de gas convencionales son ejemplos familiares de dispositivos que operan en ciclo de gas. En todas esas máquinas la energía se suministra al quemar un combustible dentro de las fronteras del sistema, son máquinas de combustión interna. Debido a este proceso de combustión la composición del fluido de trabajo cambia de aire y combustible a productos de combustión durante el curso del ciclo. Sin embargo, si se considera que en el aire predomina el nitrógeno que es sometido a severas reacciones químicas en la cámara de combustión, el fluido de trabajo se asemeja mucho al aire todo el tiempo. Aunque las máquinas de combustión interna operan en un ciclo mecánico (el émbolo regresa a su posición de inicio al final de c/revolución), el fluido de trabajo no se somete a un ciclo termodinámico completo. Es lanzado fuera de la máquina en alguna punto del ciclo (como gases de escape) en lugar de regresarlo al estado inicial. Trabajar en un ciclo abierto es la característica de todas las máquinas de combustión interna. Breve panorama de las máquinas reciprocantes A pesar de su simplicidad, la máquina reciprocante (un dispositivo de cilindro-émbolo) es una de las raras invenciones que ha probado ser muy flexibles y tener una amplia variedad de aplicaciones. Es la central de fuerza de una vasta variedad de automóviles, camiones, pequeños aviones, barcos y generadores de potencia eléctrica, así como de muchos otros dispositivos. Los componentes básicos de una máquina reciprocante se muestran en la figura 1. El émbolo se alterna en el cilindro entre dos posiciones fijas llamadas punto muerto superior (PMS: la posición del émbolo cuando forma el menor volumen en el cilindro) y punto muerto inferior (PMI: la posición del émbolo cuando forma el volumen más grande en el cilindro). La distancia entre el PMS y el PMI es la más larga que el émbolo puede recorrer en una dirección y recibe el nombre de carrera del motor. El diámetro del pistón se llama calibre. El aire o una mezcla de aire combustible se introduce al cilindro por la válvula de admisión, y los productos de combustión se expelen del cilindro por la válvula de escape. figura 1. Nomenclatura para motores reciprocantes El mínimo volumen formado en el cilindro cuando el pistón está en PMS se denomina volumen de espacio libre (figura 2). El volumen desplazado por el émbolo cuando se mueve entre el PMS y el PMI se llama volumen de desplazamiento. La relación entre el máximo volumen formado en el cilindro y el volumen mínimo (espacio libre) recibe el nombre de relación de compresión del motor. figura 2.Volúmenes de desplazamiento y de espacio libre de un motor reciprocante Las máquinas reciprocantes se clasifican como máquinas de encendido de chispa (ECH) o máquinas de encendido por compresión (EC), depende cómo se inicie el proceso de combustión en el cilindro. En las máquinas ECH, la combustión de la mezcla aire – combustible se inicia con una chispa en la bujía. En las máquinas EC la mezcla aire- combustible se autoenciende como resultado de comprimir la mezcla arriba de su temperatura de autoencendido. A continuación se explicará el funcionamiento de los motores Diesel que es el ciclo para las máquinas EC. El ciclo Diesel El ciclo diesel es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes EC (máquinas de encendido por compresión). El motor EC fue propuesto por primera vez por Rudolph Diesel en la década de 1890 y desde 1930 han tenido una aplicación cada vez más creciente al automovilismo, especialmente en los camiones. La organización de sus elementos es la misma que la de los motores de encendido de chispa, los cuales queman gasolina (conocidos como motores de gasolina); pero en los de combustión (ciclo Diesel, que quema gas-oil) hay diferencias sensibles de funcionamiento. La diferencia principal está en el método de inicio de la combustión. En los motores de encendido de chispa la mezcla de aire combustible comprime hasta una temperatura inferior a la temperatura de autoencendido del combustible, y el proceso de combustión se inicia al encender una bujía. En los motores EC (también conocidos como motores diesel, que queman gas-oil) el aire se comprime hasta una temperatura superior a la temperatura de autoencendido de combustible, y la combustión se inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta dentro de este aire caliente. En consecuencia, la bujía y el carburador son sustituidos por un inyector de combustible en los motores diesel (fig 3). figura 3. En los motores diesel, la bujía se reemplaza por un inyector de combustible, y sólo de comprime el aire durante el proceso de compresión. En los motores de gasolina, una mezcla de aire-combustible se comprime durante el tiempo de compresión, y las relaciones de compresión están limitadas por el comienzo del auto-encendido o el golpeteo del motor. En los motores diesel, sólo el aire se comprime durante el tiempo de compresión, con lo cual se elimina la posibilidad de autoencendido. Por tanto, los motores diesel son diseñados para operar a relaciones de compresión mucho más altas, por lo común entre 12 y 24. Evitar el problema del autoencendido tiene otro beneficio: muchos de los exigentes requerimientos impuestos a la gasolina se eliminan en este caso, y los combustibles menos refinados (y en consecuencia menos costosos) pueden utilizarse en los motores diesel. El combustible empleado, generalmente, es de gas-oil, producto más denso que la gasolina y que tiene algo más de poder calorífico para el mismo volumen. El gas-oil es un derivado del petróleo bruto; era uno de los sobrantes de la destilación para obtener gasolina. Como esta tiene una venta fabulosa, el gas-oil quedaba sin apenas aplicación y las compañías petrolíferas lo vendían a muy bajo precio. Por otra parte los impuestos que en todos los países gravan la gasolina (varias veces el coste de este combustible) no pesaban sobre el gas-oil tan fuertemente. Por ambas razones se ha visto estimulado el desarrollo de los Diesel, en donde hoy es ya de plena aplicación práctica. El aumento de la demanda ha llevado a que se elevara el precio de origen, y por el gran consumo aumentaran los impuestos. Aunque el gas-oil llegue a aumentar tanto como la gasolina, los motores Diesel seguirán siendo más económicos porque su rendimiento es superior a los de explosión (encendido de chispa). Resulta que los motores de gasolina consumen de 300 a 350 gramos de combustible por caballo-hora, mientras que los Diesel gastan de 200 a 230 gramos de gas-oil por caballo–hora. Ha sido creencia vulgar durante mucho tiempo que el gas-oil era un combustible de clase inferior, más barata que la gasolina, siendo la realidad presente mas bien la contraria. Un moderno motor Diesel es más sensible a la mala calidad del gas-oil, que uno de explosión lo es a la gasolina empleada. 4. Los combustibles y su impacto ambiental Como sabemos el biodiesel es un combustible sobre la base de oleaginosas y por ello tiene como ventaja sobre los combustibles derivados del petróleo, que no genera gases contaminantes. Por esta razón explicaremos que consecuencias trae aparejado el uso de los combustibles derivados del petróleo. Smog fotoquímico En líneas generales, se aplica el término smog para designar los procesos de polución atmosférica caracterizados fundamentalmente por la opacidad y elevada densidad del aire. Cuando esos procesos se van intensificando debido a la acción catalítica de la luz solar, lo que ocurre en general en urbanizaciones densas y con ciertas características geográficas, se habla de smog fotoquímico. Evolución temporal de los procesos de smog fotoquímico Los primeros compuestos que aparecen cronológicamente en un episodio de smog son los asociados con los escapes de automóviles: monòxido de carbono y de nitrógeno. Este último, al comenzar las horas de calor, se oxida a NO2; el pico en su concentración aparece un par de horas después que el de monóxido. Al bajar las concentraciones de este último aumenta las de ozono, produciéndose el valor pico al cabo de 5 a 6 horas. Por lo tanto, si se asocian los fenómenos de smog con las emisiones vehiculares, puede deducirse el horario de los picos de los contaminantes secundarios adicionando de 2 y 6 horas a la hora de mayor tráfico, siempre y cuando se den las condiciones para que la luz solar actúe como catalizador. Gases de efecto invernadero Reciben este nombre aquellos gases que son capaces de absorber radiación infrarroja y colaborar así al calentamiento de la tierra. Es importante remarcar que es deseable que existan estos gases y el efecto invernadero como tal, para posibilitar entre otras cosas la vida en sus formas actuales. Lo que se considera un proceso problemático y que de hecho viene siendo encarado a nivel internacional es la intensificación del efecto invernadero natural, asociado con el incremento anormalmente rápido de los contenidos de tales gases en la atmósfera y de sus consecuencias –reales y posibles- a nivel del clima y de la vida en la Tierra en general. Entre los gases que colaboran a la intensificación del efecto invernadero son: dióxido de carbono, metano, ozono, oxido nitroso, compuestos sobre la base de clorofluorcarbono CFC, CO, NO y el dióxido de azufre. El más preocupante de todos ellos es el dióxido de carbono, pues su concentración crece a razón de 0,5% anual, pudiendo llegar a duplicarse al cabo de 100 años. El crecimiento de los niveles de dióxido de carbono se asocia principalmente a la quema de combustibles fósiles y a la deforestación masiva. Se lograría muy poco reforestando, pues la mayor incidencia proviene del aporte de las emisiones creadas por el hombre(vehículos, chimeneas, fábricas, etc.). Posibles consecuencias del calentamiento global En los últimos 150 años se ha registrado un calentamiento de aproximadamente 1ºC. Se puede esperar un calentamiento global de entre 1º a 5º C para una concentración de dióxido de carbono del doble de la actual. Importa señalar que las predicciones se hacen en función de las concentraciones de dióxido de carbono y no en escala de tiempo, porque el desafío mundial actual es retrasar –difícilmente retener- el crecimiento de dichas concentraciones. Entre los múltiples efectos que cabe esperar en el mediano plazo a causa del calentamiento global de la superficie terrestre, cabe citar: El ascenso de los niveles del mar; es quizás el más inmediato y más comentado, lo que se relaciona con que la mayor parte de la población mundial habita sobre o en las proximidades de las costas. Las modificaciones en el clima y la circulación atmosférica marina. El corrimiento de las zonas climáticas; esto condiciona fuertemente las posibilidades de supervivencia de la vida, ya que pone en juego la capacidad adaptación al cambio de los distintos seres vivos. A continuación presentamos algunos gráficos representativos de la contaminación en algunas partes del mundo figura 1. Evolución de la concentración de CO2 en la atmósfera con el correr de los años figura 2. Concentración de dióxido de carbono en la atmósfera en diferentes partes del mundo con el correr de los años. BRW – Alaska MLO – Mauna Loa, Hawai SPO – Polo Sur figura 3. Evolución de los gases contaminantes en un típico día de smog en L.A. 5. Entrevista a las investigadoras En este punto presentaremos las entrevista realizadaa las investigadoras: Ma. Laura De Martini y Estela La Manna sobre el proyecto de invstigación. Nomenclatura: SS: Sebastián Sayas ST: Sebastián Sánchez Traversa AM: Andrés Merello ML: Ma. Laura De Martini EL: Estela La Manna SS: ¿Qué es el biodiesel? EL: Es un tipo de combustible, alternativo del diesel, es decir el que usan todos los motores llamados en honor a su inventor, los motores Diesel. En tanto que tiene esa pretensión de suplir o complementar por lo menos en el uso de mezclas, debe cumplir los diversos requisitos que tiene el combustible diesel actual. SS: El prefijo bio, ¿a qué se refiere? EL: Es bueno aclarar que el nombre no lo inventamos nosotros sino que proviene de otras investigaciones anteriores, aunque le llamamos sustancia esterificada de aceite es comúnmente conocido como biodiesel, básicamente este prefijo está relacionado con las materias primas que se utilizan como son los diversos materiales renovables y sustancias orgánicas procedentes de materia viva (vegetales o semillas), y también probablemente este prefijo sea utilizado para distinguirlo del diesel que es fósil y no renovable. Como veremos posteriormente, las materias primas utilizadas son el alcohol y el aceite que son de origen biológico, es decir se obtienen a partir de materia viva. Así por ejemplo el alcohol se obtiene de la uva mediante procesos de fermentación u otros procesos como ser la destilación, mientras que el aceite se obtiene de diversas fuentes como ser semillas oleaginosas e incluso grasa animal. SS: ¿Como se obtiene? EL: Yo les dije que es un combustible alternativo, y además de ser alternativo, tiene la ventaja frente al diesel tradicional de ser un combustible renovable dado que se obtiene a partir de materias primas renovables, en tanto que el combustible diesel actual es un combustible obtenido de un producto fósil como es el petróleo. Es decir se llega al diesel luego de un proceso de refinamiento del petróleo, mientras que el biodiesel se obtiene a través de una reacción química a partir de materias primas renovables. Esto es de alguna manera una ventaja frente al combustible fósil que como sabemos se agotará en un tiempo finito, digamos que las provisiones nos indican que las mismas podrían llegar a terminarse en un lapso de 50 a 100 años. SS: ¿Qué materia prima se utiliza y como se obtiene? EL: Como hemos mencionado las principales materias primas que se utilizan en el proceso de obtención del biodiesel son: i) un aceite, ii) un alcohol, y iii) un catalizador. Nosotros particularmente hemos trabajado fundamentalmente con aceite vegetal, aunque se puede trabajar con grasas animales o con cualquier otra sustancia grasa, es decir que tenga la constitución química de las materias grasas. Los aceites son ésteres de glicerilo, o una mezcla de varios de ellos, cualquiera sea la procedencia del aceite vegetal, digamos, cualquiera sea la semilla oleaginosa a ser utilizada se obtendrá un aceite, por supuesto en mayores o menores proporciones según la semilla utilizada, resultando en un aceite con mayores o menores proporciones de ésteres de glicerilo. No recuerdo exactamente cuantos son, pero son alrededor de unos diez componentes, aunque los predominantes son tres o cuatro, pero lo esencial es que todos son ésteres de glicerilo. Una de las características más importantes a tener en cuenta es que el biodiesel se obtiene a partir de materias primas que existen en nuestro propio país, y por lo tanto no es necesario importarlo, como sí es necesario importar el petróleo. SS: ¿Estos "ésteres de glicerilo" de qué semillas se obtienen, quizás del girasol? EL: Como ustedes saben el aceite comestible se obtiene a partir de diversos tipos de semillas como por ejemplo de girasol, pero también del fruto del olivo (aceitunas), de la soja, etc, estos aceites pueden servir para desarrollar el biodiesel pero tienen la desventaja de un costo elevado de producción, también se pueden usar otros aceites como el de maní, o el aceite de palmera que usan mucho los brasileños. Digamos depende de la semilla cuyo cultivo sea más redituable, menos complejo, y requiera de menos cuidados. Es por esto que con la finalidad de utilizarlo para desarrollar el biodiesel, no es necesario llevar a cabo la selección que sí es necesaria para los aceites comestibles, en los que influyen diversos requisitos como el sabor, la textura, el color , etc. SS: Entonces, ¿son esencialmente lo mismo el aceite que uno compra como aceite comestible y el necesario para implementar el biodiesel? EL: Si, es lo mismo, lo que sucede es que el aceite comestible que uno compra en el supermercado ha sufrido todo un proceso de refinación, y además se eligen las semillas que brindan un mejor sabor, porque lo que le da el sabor son pequeñas concentraciones de sustancias saborizantes o a veces el propio aceite también lo tiene, y claro, por eso la diferencia entre el sabor de un aceite de girasol y uno de oliva. Pero en cambio para el biodiesel la materia prima que es el aceite, no necesita de todas las etapas de refinación, sino solamente de una primer etapa conocida con el nombre de degomado o desgomando. Al comienzo del proceso de refinación, el aceite no solo está compuesto por los ésteres de glicerilo ya mencionados que son mayoritariamente los componentes del aceite, sino también por otras sustancias como las licitinas o fofolípidos que son compuestos orgánicos que contienen fósforo y es necesario eliminar, e incluso estas sustancias eliminadas son aprovechadas para realizar otras tareas. Luego de esta etapa, en la que se dice el aceite ha sido desgomado o degomado, el aceite ya está procesado como para ser utilizado como materia prima para la producción de biodiesel. SS: ¿En qué consiste la reacción? EL: Bueno, si se hacen reaccionar los ésteres de glicerilo con un alcohol metílico o etílico (de consumo alimenticio), por agitación, se logra una especie de emulsión. Esta reacción se produce aún a temperatura ambiente pero por si sola es muy lenta. Para acelerarla se le agrega un catalizador y se hace una catálisis básica. Para el biodiesel, se requiere una muy buena conversión, mayor al 98%. De esta reacción obtenemos básicamente dos productos: ésteres de metilo y glicerina, el primero es lo que estamos buscando (biodiesel) y el segundo se considera un subproducto que es muy importante a nivel industrial, es importante destacarlo, porque la glicerina se puede comercializar y abarataría los costos. A nivel industrial se usa así como sale, pero para usos como la farmacéutica y la cosmética se tiene que purificar. Luego el producto obtenido necesita todo un proceso de refinación, porque queda emulsionado con parte del alcohol que se había puesto en exceso, aproximadamente un 40% sobre el estequeométrico, entonces se saca el alcohol metílico que no reaccionó para usos posteriores. Todo se realiza en una serie de etapas bastante laboriosas, pero sobre todo que llevan tiempo. Por último, se debe realizar una evaluación del biodiesel para ver si cumple con las normas internacionales respecto a los combustibles y específicamente para el diesel. SS: ¿Como se reparten los costos de la producción, en forma general? EL: Este tema aún no lo hemos encarado a fondo, porque nosotros comprábamos o se nos regalaba la materia prima, e incluso las aceiteras nos han brindado aceites completamente refinados, ya que sacar el aceite luego de la línea de degomado traía muchos inconvenientes y además es más costoso detener el proceso de fabricación para obtener el aceite luego del proceso de degomado, que dejar que el proceso se lleve a cabo en forma completa. Cuando decidimos comprar el aceite en cantidades grandes no había mucha diferencia de costos entre el aceite solamente degomando y el completamente refinado. Lo ideal sería tener a nuestra disponibilidad toda la línea de producción, que sería plantar las semillas, extraer el aceite (que se hace mediante un proceso de prensado), tratar el aceite en la primer etapa de degomado, para luego iniciar el proceso de producción de biodiesel, pero esto es por ahora un proyecto y nada más. Teniendo en mente no solamente el aceite sino también el resto de las materias primas como el alcohol y el catalizador, podemos llegar a la conclusión que el proceso de producción de biodiesel es muy costoso, siempre y cuando estemos hablando de su producción en laboratorio. SS: ¿Cree que la producción masiva aminoraría los costos? EL: Si, sin duda, ya que la producción masiva debe de comenzar en la producción de las semillas oleaginosas para producir el aceite, y terminar en la reacción química para poder llegar al producto final. De esta forma se lograría abaratar en forma considerable sus costos, convirtiendo al biodiesel en un producto competitivo. Además otro factor importante a tener en cuenta al momento de evaluar los costos de producción es el hecho que el biodiesel no es un hidrocarburo y por lo tanto está exento de los impuestos que los derivados del petróleo sufren. Refiriéndonos al punto anterior podemos clasificar el futuro mercado del biodiesel en dos: i)un mercado para producción propia, y ii)un mercado para su comercialización en estaciones de nafta. El primer mercado se refiere a un productor rural, que para poder satisfacer la demanda de gasoil que las máquinas agrarias requieren, llevaría a cabo una pequeña planta de producción de biodiesel, siendo este el caso en el que el productor estaría exento de impuestos. Mientras que el segundo mercado traería como principal problema los diversos impuestos que se agregarían. Por estas razones es que nosotros apuntamos a la primera de estas opciones, tratando de satisfacer las demandas del mediano productor rural. SS: ¿Cuáles son las principales características que un combustible diesel debe cumplir para ser comercializado? EL: Una vez obtenido el producto final, el mismo solo va a poder ser comercializado si cumple con una serie de normas internacionales. Alguno de estas exigencias son: curvas de punto de ebullición con un máximo inferior a los 340 ºC contenido de azufre en diesel menor al 1% (cabe aclarar que el biodiesel no presenta este elemento tan nocivo) proceso de conversión cercano al 100% (se requiere un 98%) Para mí la más difícil y a su vez el requisito que hay que ajustar más, es la conversión. SS: ¿Existen antecedentes de estudios similares en el Uruguay u otra parte del mundo?, si es así, ¿comparten e intercambian información y experiencias con los responsables de estos? EL: Actualmente hay funcionando plantas importantes en Europa, como por ejemplo en Alemania, Austria e Italia, y también en otros países como Canadá y EEUU. En EEUU incluso subvencionan al productor. SS: ¿Se estimula? EL: Si porque allá la EPA está siempre muy encima de todo, es la que fija las normas del medio ambiente y es muy exigente. Entonces como este producto es una de las cosas que más les interesa, buscan estudiar cuanto disminuye la contaminación ambiental al utilizar el mismo. Una de las ventajas del biodiesel es que baja la concentración del anhídrido carbónico en el aire. Los combustibles derivados del petróleo han incorporado a la atmósfera una cantidad de carbónico que no fue fotosintetizado, por eso conviene forestar mucho para que el ciclo del carbono se complete. Pero si tu quemas algo que ya la semilla absorbió y lo va a absorber después, como que se cierra el ciclo, ya que mientras se produce CO2 en el proceso de combustión, el mismo es absorbido por las propias plantas utilizadas para la producción del biodiesel, tanto las plantas de las cuales se obtiene las semillas para el aceite como así también el alcohola. Por eso probablemente disminuya; y después en la combustión también disminuye la emisión de gases. SS: ¿Cuáles son los principales objetivos y metas de esta investigación? EL: Una de nuestras principales aspiraciones es que esto se pueda desarrollar por medio de pequeñas plantas, sobre todo en el medio rural y también como integrante de una posible matriz energética, la que hay que atender, y no depender siempre del petróleo, de forma de ir ampliando el espectro y aprovechamiento. SS: ¿La producción de biodiesel, sería más sencilla? EL: Si, mucha más sencilla!! Incluso las plantas de producción de biodiesel son mucho más baratas que las refinerías de petróleo. SS: ¿Quiénes conforman el equipo de trabajo interdisciplinario? EL: Interdisciplinario todavía no, aunque el proyecto está pensado para ser algo más completo, así para de arrancar ya de la semilla necesitamos del auxilio del productor y del agrónomo. Después precisamos los contadores para la parte económica. Sí bien no participan diferentes Institutos en este proyecto, sí participan diversos sectores del IIMPI. SS: ¿Cuáles son las formaciones profesionales de las personas involucradas en la investigación? EL: Bueno las personas que trabajamos más en esto fuimos María Laura y yo, esto lo arrancamos nosotras dos y lo hemos seguido a pulmón cuando se trabajó en la investigación. Ahora en la parte de prueba en motor, ya van a intervenir Mine que es un ingeniero mecánico joven, docente de termodinámica aplicada y Miguel Balbi que también es un ingeniero que está de docente en generadores y también en energía. Pero esto va a ser más que nada para la segunda etapa del estudio del comportamiento del motor. La primera etapa fue más que nada entre nosotras dos, ella (María Laura) fue a la Facultad de Química pero no tiene título, yo soy Ingeniera Química. ST: ¿Cuándo decidieron comenzar? ML: Tenemos un trabajo previo que es con aceite vegetal solo sin modificar. Ese trabajo empezó más o menos en el año 1981, entonces se hizo lo del biodiesel a continuación. ST: ¿Cuáles son las etapas y en cuál se encuentran? ML: Bueno lo primero que hicimos fue investigar sobre la reacción, probar con distintos alcoholes, catalizadores, y optimizamos todos los parámetros, eso llevó bastante. Luego nos dedicamos a cambiar de escala, la especificación del combustible para ser breve, prueba del motor y también la etapa de purificación. Bueno, y ahora nos encontramos en la etapa del motor y estudio de emisiones. AM: ¿Cuántas horas semanales le dedican al proyecto? ML: Y yo te diría que entre las dos, alrededor de treinta horas AM: ¿Participan otros institutos además del IMPI? ML: No, por ahora no participan otros institutos además del IIMPI. AM: ¿Dónde son realizados los aspectos prácticos? ML: Los ensayos son realizados aquí mismo en el Instituto. En este momento nos encontramos en una primera etapa en la cual los experimentos y ensayos son realizados en un "banco de pruebas". Posteriormente se realizarán los llamados ensayos en ruta, en la que los motores serán probados desarrollando tareas de verdad. AM: ¿Y a que se le llama "banco de pruebas"? ML: El banco de pruebas es un motor fijo AM: ¿Lo tienen acá mismo? ML: Allá abajo, en el tercer subsuelo. Ahí es donde lo hacemos funcionar. Pero después de esa instancia y de que tu primero lo probás con un combustible, se supone que hay una segunda etapa que se llama ensayo en ruta, puede ser para una maquinaria agrícola, un automóvil, etc. AM:¿Tiene algo que ver el tipo de vehículo que se vaya a utilizar? ML: En este caso no, lo único que requiere es que sea un sustituto del gas-oil, en otro no se puede utilizar. ST: ¿Considera que la tecnología disponible en la Universidad es suficiente para desarrollar las diferentes tareas que esta investigación requiere? ML: Para la parte puramente de investigación hemos tenido, si no la suficiente, por lo menos muy buena tecnología y gran imaginación, porque para aquella parte que es la investigación pura hasta la aplicación no hemos tenido problema, los problemas los hemos podido sustituir con horas/persona, eso seguramente. Todo lo que no teníamos, de alguna manera, tuvo que ser sustituido con horas de trabajo. Se podría haber tenido otro estilo de trabajo, no se si más elevado, pero si con técnicas más modernas, pero de hecho no se contaba con eso; como te digo las horas/persona fueron las que sustituyeron las diversas carencias AM: ¿Cómo compararían su trabajo de investigación, con los realizados en el mismo tema por otros Institutos de otros países? ML: En realidad, si vos lees cualquier texto de otro país te das cuenta que hemos llegado a las mismas conclusiones. Nosotros presentamos un proyecto para instaurar esto en el medio rural donde sabemos que es más aplicable por una cuestión económica. Si esto no sale tenemos otros planteos que tal vez podemos tomar y ahí si tenemos trabajo multidisciplinario. Lo que pasa que en estas circunstancias no se dieron. Afinamos mucho la parte de investigación, muchísimo, y entonces ahí diría que hemos seguido una la línea de trabajo de primer mundo. AM: ¿Cuánto tiempo le han dedicado porcentualmente a la parte de investigación y a la parte de prueba? ML: ¿De investigación? Yo te diría varias veces las horas de funcionamiento, pero te lo digo sin la menor duda. La investigación, no te lo puedo cuantificar tan fácilmente, pero es muchísimas veces más de lo que son las pruebas, porque incluso las pruebas habituales de combustible son rutinas, son largas, todo lo que quieras, pero son de rutina. Por supuesto hay una persona que tiene que ver que el motor este bien, desarmarlo. etc. Esas cosas te lleva tiempo, pero nunca como la investigación. AM: ¿Cuáles son las adversidades que han tenido en la investigación, si se han trabado, etc? ML: Ah, si. Hemos estado anclados en un momento, porque se nos ocurrió tomar un camino en donde hicimos una destilación y se nos cristalizaron productos intermedios. Tuvimos un lío bárbaro, y pasamos meses y meses para desandar ese caminito. Por supuesto que después que lo resolviste lo aprendiste veinte veces. Yo creo que, en lo que podemos estar bien tranquilos es en cuanto al trabajo y en la calidad de lo que obtuvimos. AM: Durante el desarrollo de la investigación, ¿Cuáles han sido las principales adversidades con las cuales se han topado?, ¿Han sufrido algún tipo de accidentes en el laboratorio? ML: Por ahora nada. Espero que no vaya a pasar nada por favor. AM: La financiación de este proyecto, ¿es realizada por entes privados o por la propia Universidad de la República? ¿Esperan obtener otro tipo de financiación? ML: Por ahora salvo en la parte inicial en que la ASCHIC financió (o quiso), esto está siendo financiado totalmente por el Instituto. Esperamos tener fuentes de financiación, porque presentamos un proyecto en lo que era el CONECIT y aparte tenemos conversaciones con varios productores. De acá en adelante lo que necesitamos es invertir. AM: ¿Se puede calcular el precio del biodiesel? ML: Yo los que les voy decir es que el precio en este momento no se puede calcular. Si se podría estimar, pero no sería un precio real. AM: ¿Sería costoso? ML: No, no sería costoso. AM: Es necesario realizar algún tipo de modificaciones a los motores diesel para poder utilizar este combustible? si es afirmativo: ¿es costoso? ML: El concepto que yo trataría de darles para ustedes es que, justamente tanta elaboración y tanta pureza en el producto, tanto esmero, tanta historia para poder conseguir un cierto producto con una altísima conversión (casi un 100%), y una serie de cosas que habrán comentado con Estela, atiende justamente a no modificar el motor. Lo que si de pronto alguna pieza que puede sufrir la corrosión del biodiesel, si tiene cobre o algunos metales. De pronto hay que hacer algún pequeño ajuste, pero en cuanto al funcionamiento, no en cuanto a la conformación del motor porque está pensado para que pueda funcionar en esas condiciones. AM: Estaba pensando que como el gas, tal vez se tendría que hacer algún tipo de modificación. ML: No, en principio no. Para un diesel común y silvestre, con un inyector normal, aunque sea moderno, capaz que hay alguna cosa en la cual no funciona, está pensado para que lo sustituya. AM: Considerando que existen varios tipos de combustibles, ¿se podrían aplicar conceptos parecidos para implementar un símil biológico para la nafta y otros combustibles? ML: Bueno en primer lugar, no sé si un símil biológico, pero nosotros acá estudiamos hace muchos años, antes que esto, la sustitución de la nafta con etanol, el cual es renovable. Hay un problema con la carburación que se puede ajustar y también con el encendido que en realidad se puede pensar en un recalentamiento, pero de ese estilo de cosas estamos hablando. AM: ¿Qué impacto socioeconómico esperaría con este nuevo producto? ML: En donde prende con mayor facilidad, un poco por la modalidad de trabajo, es en el sector rural, pero de ahí a que accedan es otro asunto. En lo que se refiere a la aceptación, no sé, porque si a ti te dicen que es un producto probado bajo normas internacionales, que su venta está regulada por ANCAP o quien corresponda, y se expende en una estación y tenés la seguridad de que te lo venden a la mitad de precio, capaz que lo usas. AM: Muchas veces existe un gran salto entre la teoría y la práctica ¿ustedes cree que la inserción del biodiesel en el Uruguay, será posible? ML: Bueno en ese paso estamos, por un lado el proyecto presentado es un modo de implantarlo en nuestro medio. No se precisa mucha plata, unos 50.000 dólares, pero como ya tenemos mucho camino andado, usándolo bien puede servir. En primer lugar es claro que el valor de la semilla de girasol está regulado por el precio internacional, entonces si tu a un productor no le pagás ese precio lo exportará. Por lo tanto nuestro objetivo se basa en la producción de biodiesel para consumo interno de cada productor agrícola. ST: Hace poco salió una publicación en un diario de Paysandú sobre la posibilidad de instalar una planta en el medio rural. ¿Tienen ustedes algo que ver con ello? ML: Si, en Paysandú la Intendencia quería usarlo en la flota de autos. También hay alguna intención (todavía no estamos demasiado seguros) de la I.M.M. de utilizar tres o cuatro camiones, para saber el costo, lo cual me parece muy correcto. AM: Bueno, felicitaciones por vuestro trabajo, y muchas gracias por el tiempo que nos han brindado. ML: No, por nada, hasta pronto, y a las órdenes. Visita al banco de motores Visitamos el banco de prueba de motores, que se encuentra en el tercer subsuelo de nuestra facultad. Nos guiaron en la visita: Moisés Baceda, Walter Ojeda y Gabriel Guerra, pudimos ver algunos ensayos que realizaron y nos explicaron como funcionaba todo. El banco cuenta con: un motor diesel modelo MB OM352 (según nos dijeron pertenecía a un ómnibus de transporte urbano). una carga regulable al eje. un sistema de refrigeración y una balanza de precisión. En cada ensayo, se toman muestras para luego obtener graficas de potencia contra consumo, paramétricas con la velocidad. Primeramente un recipiente se llena con el combustible el cual se coloca sobre la balanza, luego se ajusta la carga para proporcionar el par de arranque adecuado y se enciende el motor. Se fija la velocidad del mismo, y en el panel de control que tiene la carga se monitorea la potencia, velocidad y otros parámetros, para de esta manera hacer mediciones. Se hacen dos ensayos completos, el primero con fuel oil (diesel) y el segundo con biodiesel, para luego comparar los resultados. El principio de funcionamiento de la carga es hidráulico, se conecta el eje de la carga al eje del motor, en el interior de la carga de mueven una especie de aspas que "baten" un volumen variable de agua. Como resultado se obtiene un par regulable mediante un flujo de agua y como consecuencia de ese rozamiento, se produce un calentamiento del líquido. Este calor se disipa en el sistema de refrigeración y luego mediante un circuito cerrado, el agua retorna al habitáculo de las aspas. Vista general del banco de pruebas, se aprecia la carga, el motor y la balanza con el combustible. Panel de control de la caga. Balanza de precisión, midiendo el bidón con combustible. Perspectiva, al fondo se observa el sistema de refrigeración. Resultados de una encuesta pública Teniendo presente el hecho que la sociedad es quien en definitiva debería de conocer las tareas que desempeña su Universidad de la República, así como también la que tiene la última decisión en lo referente a la aceptación del biodiesel, es que el grupo de trabajo del presente informe decidió llevar a cabo una encuesta pública, para de alguna forma recabar la opinión de nuestra sociedad. La encuesta tubo como principales objetivos los siguientes puntos: conocer la opinión de las personas integrantes de la sociedad uruguaya, acerca de las funciones que cumple la Universidad de la República, y las tareas que a su juicio debería desempeñar, así como también, llevar a cabo un proceso de investigación sobre el conocimiento de las personas acerca de la existencia de un combustible renovable, como lo es el biodiesel; y relevar sus opiniones sobre el tema. Para tratar de abarcar un espectro amplio de personas en lo referente a edad, sexo, nivel socioeconómico, nivel de enseñanza, etc, es que se decidió efectuar esta encuesta en un lugar público, y de alta concurrencia por parte de todos los sectores que conforman nuestra sociedad. Un evento que a nuestro juicio reúne todas estas características, era la conocida feria de Villa Biarritz o similar. Finalmente la encuesta fue llevada a cabo en dicha feria al igual que en otros puntos de nuestro Montevideo,los días 21 y 28 de junio de 2003, tomando una muestra total de 80 encuestados. Cabe aclarar que lamentablemente por problemas referentes a las distancias, no se pudo efectuar esta encuesta en diversas regiones del territorio nacional, aunque creemos que una encuesta de dicha magnitud escapa al objetivo primordial del curso, no tenemos dudas que nos hubiesen aportado una gran cantidad de ideas e información. A continuación presentamos el formulario utilizado en la encuesta. Formulario de la encuesta Tema: biodiesel Nombre (opcional):________________________ Edad: __________ Sexo: masculino__ , femenino__ Nivel de educación: primaria incompleta __ primaria completa __ secundaria incompleta __ secundaria completa __ terciaria incompleta __ terciaria completa __ Datos del encuestado: Encuesta 2.1 Funciones de la Universidad (el objetivo de esta pregunta es consultar al encuestado sobre las funciones de la Universidad, sin proporcionarle ningún tipo de opciones, es decir, las siguientes opciones solo van a ser marcadas si el encuestado las menciona ) formación de profesionales ___ fomentar el desarrollo de procesos de investigación ___ enseñanza de actividades culturales y artísticas ___ llevar a cabo procesos de extensión ___ defender los valores morales, los derechos humanos, y el bienestar de la sociedad ___ Otras: _________________________________________________ A su juicio, ¿Cuáles son los principales objetivos que persigue la Universidad de la República? Entre los puntos que mencionaremos a continuación, ¿Cuales cree usted son llevados a cabo por la Universidad de la República?, responda si o no: la enseñanza superior de actividades culturales y artísticas. Si__, No__ Si__, No__ la formación de profesionales en diversas ramas de las actividades mencionadas en el punto anterior, así como también la habilitación de los mismos para desarrollar las tareas competentes. Si__, No__ el fomentar el desarrollo de nuevos procesos de investigación científica y cultural, así como su correspondiente difusión en la sociedad. Si__, No__ desarrollar procesos de extensión, estudiando los problemas que aquejan a la sociedad , para tratar de encontrar una solución o por lo pronto disminuir su severidad. Participar en forma total o parcial en las actividades políticas de nuestro país Si__, No__ defender los valores morales, los derechos humanos y sociales, y el bienestar social. Si__, No__ 2.2 Investigación del biodiesel. Si__, No__ Si la respuesta a la pregunta anterior fue afirmativa, entonces describa brevemente su significado. ________________________________ (si la respuesta fue negativa, entonces dar una breve descripción de este combustible, destacando la viabilidad de producirlo completamente en nuestro país no solamente por la presencia de la materia prima que este combustible requiere sino también por la existencia de profesionales uruguayos que lo investigan) ¿Sabe usted lo que es el biodiesel? Como sabemos, los combustibles hoy día son todos derivados del petróleo y por lo tanto son no renovables, además a esto hay que agregarle el hecho que Uruguay es básicamente un importador de este producto, mientras que la producción de oleaginosas estaría al alcance de un país agrícola como el nuestro. A pesar de estas ventajas, ¿considera usted que el biodiesel podría llegar a ser viable en nuestro mercado? Si__, No__, NS/NC____ ¿Qué trabas cree usted podrían surgir en el Uruguay al tratar de comercializar este producto? trabas impositivas__ trabas políticas__ problemas de aceptación por parte de la sociedad__ otras:________________________________________________________ Teniendo en cuenta que este combustible alternativo, no requiere de alteración ninguna en al motor de los vehículos, ¿confiaría usted en esta nueva tecnología? Si__, No__, No sabe__ Las hojas de las encuestas son presentadas al final del presente informe, en la sección Anexo. Para poder implementar un buen análisis de la encuesta, es que decidimos pasar toda la información a un programa que nos permitiera manejar bases de datos y de esta forma poder relacionar las variables que nos interesaban. Dicho programa utilizado fue el Microsoft Excel. Al igual que las hojas de los formularios, la planilla de datos es presentada en el anexo, así como también en el disquete que se adjunta. Funciones de la Universidad de la República Pregunta a) Como ya mencionamos, el objetivo de esta pregunta era consultar al encuestado sobre las funciones de la Universidad, pero sin proporcionarle ningún tipo de información al mismo tiempo. La idea era entonces observar lo que las personas respondían en forma inmediata frente a esta pregunta, considerando por lo tanto que las funciones de la Universidad mencionadas en este punto son las que el encuestado considera de mayor importancia. Como todo en la vida, una cosa es lo que uno esperaría de las mismas y otra cosa es lo que efectivamente se obtiene. En esta pregunta esperábamos obtener resultados un tanto desalentadores, y lamentablemente así fueron. A continuación presentamos un gráfico que resume los resultados recabados en esta pregunta. Gráfico 1. Pregunta a) Como puede observarse la gran mayoría de los encuestados han respondido que la función más importante de la Universidad es la formación de profesionales, restándole importancia al resto de las tares que la misma desempeña. Obviamente existe entonces un gran problema, quizás en la propia Universidad quitándole importancia a las otras funciones que debería de cumplir, o en la propia sociedad al no conocer las tareas desarrolladas en la misma debido a un problema de comunicación. Esta interrogante quedará planteada y será tratada más adelante. Pregunta b) Como muchas veces sucede la respuesta a una pregunta vuelve a generar otras interrogantes, esto es lo que sucedió en la pregunta a). Previendo los posibles resultados de la pregunta anterior, es que se efectuó la pregunta b). El objetivo de la misma era consultar al encuestado sobre las funciones de nuestra Universidad, pero esta vez en forma puntual por lo que esta pregunta tenía seis partes. Pregunta b) i) : ¿A su juicio, la Universidad lleva a cabo la enseñanza de actividades artísticas y culturales? Como fue estudiado en la sección: Funciones de la Universidad, la respuesta a esta pregunta debería de ser si. A continuación presentamos un gráfico que resume en forma detallada los resultados obtenidos. Gráfico 2. Pregunta b) i) En esta pregunta aprovechamos los datos personales de cada encuestado para relacionar la respuesta con el nivel de educación. Como puede observarse, los resultados son bastante alentadores, e inclusive se destaca el hecho que las respuestas parecen ser bastante independientes al nivel de educación de los encuestados. Pregunta b) ii) : ¿A su juicio, la Universidad lleva a cabo la formación de profesionales en diversas ramas, así como la habilitación de los mismos para desarrollar las tareas competentes? Al igual que en la pregunta anterior, la respuesta debería de ser si. Afortunadamente, las respuestas coincidieron con lo esperado, presentando resultados aún mejores que en la pregunta anterior. El siguiente gráfico ilustra las respuestas recabadas. Gráfico 3. Pregunta b) ii) Se puede observar el gran porcentaje de respuestas afirmativas en forma independiente al nivel de educación, confirmando el hecho que para la sociedad la función primordial de la Universidad es la formación de profesionales. Estos resultados son muy buenos, pero como sabemos la formación de profesionales no es la única tarea que desempeña la Universidad, y como veremos a continuación las respuestas en los puntos siguientes fueron un tanto desalentadores. Pregunta b) iii) : ¿A su juicio, la Universidad fomenta el desarrollo de nuevos procesos de investigación científica y cultural, así como su correspondiente difusión en la sociedad? Teniendo en mente que el presente trabajo tiene como uno de los principales objetivos el estudio de un proyectos de investigación que se lleva a cabo en la Universidad, particularmente el estudio del biodiesel, la pregunta b) iii) tiene especial importancia para el desarrollo del presente informe. El siguiente gráfico presenta los resultados arrojados en la encuesta.